第591章 借鉴

    “这个设计……挺新鲜啊，”陈耕饶有兴致的打量着这个车主自己加装的防滚架，兴致勃勃的对金德勒道：“我看这座椅……嗯，四点式的安全带，这肯定也是车主自己改装了吧？”

    “还真是，”金德勒接过照片来看了一眼，也有些惊讶：“这不就是赛车上用的那种四点式安全带么？嘿，连座椅都是赛车上用的筒式座椅。”

    黑色的筒式座椅，黑色的四点式安全带，不仔细看还真不容易看出来，再加上高高的防滚架，这么一来，整个边斗的防护等级一下子就提上去了一大截，别的不说，有这个防滚架、筒式座椅和四点式安全带的安全套装，就算车子遇到了车祸翻几个滚，坐在边斗里的乘客也极有可能不会受太重的伤了，至于装备的帆布防雨棚，更是天气恶劣情况下保证孩子们的身体健康的神器。

    “这个东西……”陈耕皱着眉头，认真的对金德勒道：“问问那个车主，他是否愿意制作改装的套件，放在我们的商店里售卖？我们可以把最好的位置推荐给他。”

    “没有这个必要吧？”金德勒不是很赞同，觉得陈耕的做法有些小题大做了：“如果你觉得这个东西好，咱们自己做就好了，为什么要分给他钱？”

    “简单啊，因为我们卖的不是一辆车，而是一种生活方式，一种归属感、认同感。”

    “……”金德勒瞬间迷茫了，不知道陈耕这话是什么意思。

    “1983年的时候，哈雷在美国市场的占有率只有不足20%，整个美国的摩托车市场几乎被日系摩托车给垄断了，但5年之后的今年，哈雷摩托车在美国市场的占有率达到了54%，”陈耕没有直接回答这个问题，而是向金德勒反问道：“这个结果，你不可能认为这仅仅是美国政府对哈雷给予了税率支持的结果吧？”

    金德勒很想说“不是美国政府在背后拉偏架，哈雷能起死回生？”，可这话连他自己都不相信，没错，美国政府是拉偏架了，这个是生或死，但如果哈雷真的是一滩扶不上墙的烂泥，他们能用短短5年时间重新回到美国摩托车行业老大的位置上？

    别逗了！

    最终决定哈雷在美国市场的地位的，还是消费者，你如何让消费者心甘情愿的掏钱买你的车？尤其是在哈雷还有“自走烤蛋器”和“自走按摩器”这俩绰号的前提下。

    哈雷凭什么在价格、在舒适性、在油耗、在经济性……在几乎所有方面都比日系产品落后一截的情况下还能上演惊天大逆转？

    只将这一切都归咎于美国政府的拉偏架，那肯定是不行的，谁也不能忽视哈雷摩托自己的努力，还是那句话，如果哈雷就是一滩扶不上墙的烂泥，美国政府再怎么支持也没用，他们总不能跑到老百姓家里，拿枪逼着老百姓掏钱去买哈雷吧？最终决定买哈雷摩托的，一定是用户自己，而用户是否选择哈雷，取决于哈雷怎么做。

    金德勒有点明白陈耕的意思了，眨巴眨巴眼，试探着问道：“所以……”

    “所以我们现在面临的情况和哈雷差不多，都处于一个关键的转型时期，不过我们现在的情况比哈雷好多了，边三轮摩托车和细分市场是我们一家独大，既然这样，那我们不妨参考一下哈雷是怎么做的……”

    没等陈耕说完，金德勒立刻道：“向对手学习。”

    陈耕有点惊讶：“你在哈雷身上也下了不少的功夫么？”

    “那当然，”金德勒得意的道：“哈雷的这段历史非常的有意义，我当然要好好地研究一下，我给你说，哈雷这家公司还是很值得尊敬的，他们可不只是主动弯下腰向自己的竞争对手学习这点值得尊重，还有很多值得尊重的地方……”

    在美国政府出台了保护措施之后，哈雷其实很明白，关税保护毕竟只是权宜之计，拯救哈雷的关键还在于提升自己的竞争力，为了向对手学习，哈雷的boss比尔斯亲自带队参观了本田位于美国俄亥俄州的工厂，参观的结果让美国人很震撼：本田在设备和产品方面并没有比哈雷强多少，但本田有一群一群懂得商业运作和具有长远策略眼光的职业经理人，这让本田的经营成本比哈雷戴维森低了30%！

    30%啊，这个数字把哈雷上下给刺激的不要不要的，回来之后立刻做了个决定：聘请职业经理人！

    此外还学习了日本企业的企业文化，比如向员工提供培训和教育的机会以帮助员工提高职业技能；更加主动的关心员工，提高他们的待遇，同时尽可能的为员工提供帮助，以提高员工对企业的归属感以及在工作中的责任感。

    与此同时，哈雷还建立了一个全球范围内的经销商资讯网络，这个资讯网络的建立，不但能帮助哈雷及时了解零部件以及附属产品的库存情况，同时可让经销商们通过它进行订货。

    “你说的这些都没错，”金德勒说完，陈耕认真的点点头：“不过你有没有注意到哈雷的另外一个很厉害的地方？精神层面的、文化层面的。”

    金德勒的反应可不慢，立刻道：“你是说……哈雷车友会？”

    “没错，就是这个。”陈耕点头道，表情有些严肃。

    哈雷车友会被认为是哈雷文化与精神的源泉。

    1983年，哈雷戴维森成立了哈雷车主会（）之前，哈雷的名声可不太好，二战之后以自由和叛逆的形象出现的哈雷，很快就被民众将哈雷与帮派、流氓、社会渣滓这些社会负面挂上了钩。

    一开始的时候，哈雷是对自己身上的标签所津津乐道的，但很快，他们就发现这成了阻止哈雷的绊脚石，美国社会的中坚力量极少有人喜欢哈雷，哈雷成立哈雷车主会的一个初衷，经常会举办形式各异的哈雷车迷活动，就是希望扭转社会对哈雷的这种负面形象，按照哈雷自己的说法，就是“为哈雷车迷们提供了一个分享激情和展示自豪的平台”。

    虽然陈耕从来都认为所谓的哈雷文化就是一种装x、半黑&社会的文化，是一种耍猴文化，尤其所谓的哈雷文化到了国内之后，还被加上了一层炫富的色彩，一些国内的车迷组群开到高速公路上，插着美国旗，好像真的已经深得美国摩托文化精神一样，就好像自己已经皿煮滋油了一样，就好像自己也是一个个美国人了一样，这就更让陈耕对所谓的哈雷文化无爱了。

    但还是那句话，不看广告，看疗效。

    从商业的角度来讲，哈雷推广的哈雷车友会以及基于哈雷车友会的哈雷文化是成功的，甚至成功的让无数车主以及准车主在哈雷用最精良的零件做出了一辆最糟糕的摩托车之后，还如同被洗了脑一样的认同哈雷，这本身就是一种本事。

    “在重新获得车迷以及群众的认可后，哈雷是怎么做的？他们进一步扩展业务范围，不单单只卖摩托车，车手所需要的各类服饰，比如皮夹克、牛仔裤、皮手套、皮靴以及头盔等产品都备受车主的欢迎，被认为是哈雷车主的标配，而仅仅是这些‘副业’，每年就能够为哈雷戴维森带来过亿美元的收入……”

    望着金德勒，陈耕认真的道：“我们blackstar也有与摩托车整合在一起自己的商店，既然这样，我们为什么不能学习一下哈雷呢，我们甚至可以唉哈雷的基础上更进一步，为车主提供一个全新、展示自己能力的平台：车主们自己设计制造的、性能优良的、酷炫改装件，可以放在我们的商店里，借助我们的渠道向所有的blackstar车主出售，我们还可以设计一个排位制度，最后欢迎的一批产品可以被摆放在最显眼的位置上，一句话，你的设计越出色，你就能赚的越多。

    我们要让我们的用户知道，买我们的车，不仅仅是一种全新的、以家庭为核心的生活和交际方式，同时只要你足够的出色，你还能赚到钱，还能赢来别人羡慕和尊敬的目光――当你知道别人用的防滚架和安全座椅套装都是出自你的手的时候，你心里会不会很自豪？当别人知道你是这套儿童安全套装的设计者的时候，会不会对你很钦佩？”

    金德勒已经激动的两眼通红！

    陈耕的这个想法给他打开了一扇全新的大门，他完全没想到摩托车文化还可以这么玩，哈雷算什么？哈雷车友会算什么？你们不过是给车主提供了一个炫耀的平台，而我们却可以给车主提供一个赚钱的平台！

    单单从创意上来讲，这比哈雷不知道牛x到了多少倍！

    “哦，对了，”陈耕又补充了一句：“你说的动力问题，我准备开发一台1100ml排量的水平对置双缸发动机，另外会开发出更多的系列车型。”

    可怜的金德勒，他觉得自己幸福的要晕倒了。(未完待续。)手机用户请浏览阅读，更优质的阅读体验。
推荐都市大神老施新书: