第504章 原型机问世

    ps：兄弟们，已修改。

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    a6l的热销，不但惊呆了润华实业的一众高管们，连陈耕也被吓得不轻：这可是2000辆的年产能啊，竟然还不够？

    中大型高级轿车的市场空间很有限，虽说一辆奔驰e级要卖到80多万，在这个年代，这价格简直比30年后的劳斯莱斯幻影加长版还要夸张了，买得起这车的已经不能用土豪来形容，但问题在于，售价在82万以上的好车，整个共和国一年才卖多少辆？更不要说这些售价在80万以上的豪车很多都是走私进来的贼赃车，价格比正规大贸进来的低的多的多。

    润华a6l的定价当然不可能有80万那么夸张，但也不便宜，30万多万呢，考虑到很大一块市场被走私车以及正规进口车分走，陈耕觉得2000辆的年产能已经是一个很大胆的数字了，他甚至已经做好了月产能个位数的心理准备：哪怕不赚钱呢，也可以借着这款车树立一下品牌的高端形象，但谁能想市场上直接断货了？

    面对大家要求扩大产能的建议，陈耕的头脑却很冷静：“不，我们就保持现在的产能不动。”

    “为什么？”张向阳有些急了：“陈董，按现在这个趋势，咱们就是一年5000辆也根本不愁卖啊，为什么不扩大生产？”

    “很简单，口碑和质量，”望着张向阳，陈耕问道：“咱们公司现在负责a6l的生产的，都是些什么人？都是经验丰富的老师傅，在咱们的技术水平和质量不如外国进口汽车的情况下，他们能最大程度的保证产品的质量，可如果提高了产能，咱们有这么多经验丰富、认真负责的老师傅可用吗？”

    张向阳还是不肯死心，想了想，又道：“话是这么说，可稍稍提高一点也可以吧？比如2365辆？大家每天多生产一辆，也就是稍微加个班的事，也增加不了多少工作量。”

    “不可以！”陈耕还没有说话，帕斯卡尔・舒尔茨怒气冲冲的大声道：“我不同意！”

    “不同意？为什么？”张向阳有些无法理解：“每天多生产一辆车，增加的这点工作量对大家来说不算什么的，大不了咱们给工人们多发点奖金就是了。”

    “这根本不是奖金的问题，这是科学！”帕斯卡尔・舒尔茨看白痴一般的看着张向阳：“张向阳先生，你要清楚一点，年产能2000辆车是我们综合工人素质、原材料供应、质量检测、品控和工人的精神状态之后经过精确计算的出的数字，你以为只是每天多生产一辆车的问题吗？

    没错，每天多生产一辆车，等于每个人增加了六分之一的工作量，意味着工人的精神状态趋于不可控，意味着工人每天无法得到充分的休息，会给第二天的工作带来很不利的影响，进而会影响产品的质量……现在，你还坚持每天多生产一辆车吗？”

    “……”

    张向阳哑口无言，他哪想到自己的一片好心，竟然被帕斯卡尔・舒尔茨骂的狗血淋头？一时间心里觉得又是委屈又是难受：这多赚的钱也揣不进我的兜里，我也是为公司考虑好不好？

    陈耕觉得差不多了，老二的自尊心比较强，虽然帕斯卡尔・舒尔茨和老二一样，也都是一片公心，但继续然老帕这么说下去，老二的自尊心估计受不了。

    抬起手示意帕斯卡尔・舒尔茨停下，陈耕笑着对张向阳道：“向阳，舒尔茨说的激烈了些，不过你别介意，大家在一起这么长时间了，你应该知道老帕是个什么样的人，他就这样。我知道你们两个其实都是为了公司着想，不过老帕整个人心直口快，有什么说什么，倒不是故意针对你，你别往心里去。”

    陈耕不说这话倒也罢了，这么一说，张向阳倒是闹了个大红脸：“瞧你说的，我还不知道老帕的为人？真要是为了这个生气，我早就被气死八百回了。”

    “好，你没事就好，”陈耕点点头，道：“我的意思呢，a6l是咱们的战略车型，绝不容有失，现阶段先谨慎一点、相对保守一点，不过趁着这段时间，我们可以先培养一批优秀的工人，将来一旦确定市场情况良好，咱们就可以迅速扩充产能，大家觉得呢？”

    陈耕这么说了，其他人还能说什么？大家齐齐的点头。

    “那好，今天的会议就到这里……”

    陈耕的话音还没落，邱秀娟慌慌张张的跑了进来，大声道：“陈董，陈董，好事！大好事！咱们的飞机造出来了。”

    飞机造出来了？陈耕一下子愣在了当场。

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    飞机造出来了，这当然是好事，看着车间里摆放的这架a-1攻击机，陈耕兴奋的像是一个刚刚得到了玩具的孩子，这里摸摸，那里摸摸，兴奋的不得了。

    陈耕很高兴，a-1攻击机项目的负责人张鹏飞却愁眉苦脸的对陈耕道：“老板，飞机是造出来了，但是咱们没有对飞机进行静力测试的设备和经验啊，没经过静力测试的飞机，根本就不可能拿到适航证。”

    这倒是！

    张鹏飞的这番话让陈耕一下子冷静了下来：静力试验啊，这下子麻烦了。

    飞机的静力侧视是飞机所有要进行的测试当中最基础、也是最重要的一个测试，测试的目的就是检验飞机的结构是否达到了当初的设计目标，比如当飞机穿越气流的时候，巨大的机翼在外力的作用下颤抖，就像一把被反复弯折的刀片，那么，飞机机翼所能承受外力的极限是多大哪？机翼会被折断吗？设计师们把飞机设计的足够结实吗，还是过于结实？

    对于一款飞机来说，不够结实和过于结实都是问题，不够结实意味着飞机达不到初始的设计目标，某些飞行动作根本没法做，如果强行做，飞机直接空中解体也不是没可能的，同样，如果过于结实，就意味着某些部位的结构重量严重超标，飞机能飞上天，每一克的重量都需要能量的推动，如果过于结实，意味着更多的死重，也就意味着不够经济。

    除了说的这些之外，飞机在空中飞行时，作用在飞机结构内、外的力，如：空气动力、发动机推力、外部撞击力（比如飞鸟、冰雹、砂石、碎片等），内部惯性力、阻尼力、弹性力、压力传递等，这些都会对飞机的飞行安全造成影响。

    而温度、湿度、气压、雷电、冰雹、雨淋、雪封、霜冻、风沙、盐雾、紫外线辐射、工业污染等，这些飞机所在的机场以及空中飞行区域的气候环境也会对飞机的结构强度和结构性能产生影响。

    当载荷与环境作用在飞机上时，就会引起飞机结构的变形和产生结构的损伤，如：裂纹、脱胶、磨蚀、缺陷扩展、腐蚀老化、运动卡滞、破损、振动、甚至是破坏、失去承载能力，一旦发生这些情况，飞机将面临巨大风险。??

    飞机的静力试验，就是通过模拟飞机真实使用的载荷、环境条件，来考核飞机结构的响应是否符合适航规定的安全标准和设计要求，这就是飞机强度试验的任务，而这些试验将包括：强度试飞、静力试验、疲劳/损伤容限试验、离散源撞击试验（鸟撞）、应急着陆坠撞试验及水上迫降试验等等。

    只有经过了这些苛刻的考验，才能证明设计出来的飞机是真正结实的，在飞机飞行情况下，从结构强度上是安全的，保障飞机出现某些问题后，还是可以平稳落地。结构强度至少不会出现，舱门掉了，机体出现窟窿的问题，即使飞机擦地下来迫降的时候，也要尽可能保证飞行员以及乘客的安全，即使是水上迫降，飞机依然能够保证平稳降落，并且在飞机沉下去之前保证所有的人员全部安全撤离。

    陈耕虽然只是一个军迷，但既然自己公司开始做飞机了，对于飞机生产的各个环节他没少关注，知道在这些测试当中，静力试验是重中之重，静力试验就是为了解决这些问题来出现的所有的这些问题，都需要在飞机首飞前的飞机强度试验中得到了验证，只有通过了这个试验的考核，飞机才能飞上蓝天。

    润华实业是没有做飞机静力试验的条件的，所以他向张鹏飞：“如果咱们要给飞机做静力试验，咱们自己又没有相关的设备和人员，有什么其他办法？”

    大型飞机制造企业都有自己的飞机强度研究所，像是西飞、成飞、沈飞这些，都有自己的专门的静力试验设备和人员，但一些小型的飞机制造企业通常是将这类的测试工作外包的，即便是国内也不例外，张鹏飞显然是做足了功课的，对陈耕问起的这个问题，他立刻回答道：“长安闫良的国家飞机强度研究所就可以，不过我不确定他们肯不肯承接咱们的测试。”

    “这样啊，”陈耕想了想：“我和他们联系一下试试。”

    “那我等您的好消息。”张鹏飞顿时高兴了。(未完待续。)手机用户请浏览阅读，更优质的阅读体验。
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