第297章 【在座的都是小喽啰】

    九月初旬，林志超回到香港。

    此次海外之行，是从日本开始，最后从伦敦抵港。

    有很多船只需要重新续约，林志超直接签署了五年的合约，各大雇主纷纷喜笑颜看。

    殊不知，林志超也非常高兴。

    第一，今年的航运行情不错，达到了新船五年出头一点就能回本、二手船20~24个月回本的行情。当然，这是长租的行情；若是短租，就不太好说，毕竟业务能不能拉满是关键，但应该能更高一点。

    第二，这些合约在七八月份签署完毕，那么是1967年的七八月到期；而第三次中东战役爆发于1967年的六月初，所以这些船只能赶上好行情。林志超不一定要掐到刚好，比如后面一些船可能合约到1968年上半年到期。毕竟，苏伊士运河要关闭八年时间，不需要刚刚好，以免让人怀疑。

    回到香港后，林志超紧急召开环球航运的高层会议，另外一位副总裁并未回港。

    他坐在主位上，表情严肃的说道：“我们有多少损失？”

    台风温黛从8月27日便袭击香港，直到9月1日才消散，给香港造成不少损失。

    林志超在海外，都已经得到消息，他是9月3日才启程回港的，肯定要避开台风。

    冯永发说道：“在租约期的船只，都没有损失，因为都避开了台风带。但刚刚淘汰下来的十八艘船只，也有不少还在海外；而在香港的二手船有2艘发生搁浅，2艘发生碰撞，损失较大。这次台风很厉害，香港有500艘左右的小艇沉没，连避风塘内的家艇，都损失严重。”

    林志超稍稍松了一口气，淘汰下来的船只，本来就打算便宜出售；如果是租约中的船受损，那就有些耽误时间和金钱，虽然有保险公司赔偿。

    林志超询问道：“受损的远洋船，都还有保险吧！”

    负责此方面工作的高层，随即说道：“有的，已经在向保险公司交涉了。”

    没想到，准备便宜出售的时候，还能赚一笔保险费；难怪，英国保险公司将在明年上调二手船的保险费，就是因为这些二手船风险大。

    而此时的环球航运，正在抓紧时间淘汰三十年以上的老船，最终会在一年内仅剩下五十艘的‘三十年龄以内’的船只；而这一年内淘汰的，将差不多是三十艘，皆是远洋船只，八艘二手油船全部淘汰。

    就算剩下的五十艘二手船，未来三五年时间也会逐渐全部淘汰。

    林志超说道：“听说香港失踪和死亡不少人口？”

    冯永发答道：“嗯，绝大数的死亡人口，都是在新界沙田、大埔区，是受到吐露港风暴潮袭击时死亡的。这次受灾人数可能达到五万以上，所以较前几年损失大得多。”

    林志超点点头，说道：“嗯，这还不是最可怕的，就怕台风加剧香港的旱灾啊！”

    众人脸上一沉，最近几年香港挺缺水的，如果加剧，那真是很麻烦的事情，会给香港普通市民造成很大的麻烦。

    好在，有钱人不会受到太大的影响，因为香港的水库是优先供应港九市区。

    接下来。

    林志超询问道：“今年环球航运的利润，会高于预期嘛？”

    财务经理李忠河，立马说道：“高于预期，这一个多月续约的价格，都是高于预期。”

    高于预期，那就是4500万美金的利润左右，明年的利润肯定能达到6000万美金的。因为，今年陆续下水的船只高达百万吨。

    林志超随即公布了新的造船方案：“嗯，那这个月底，我就去日本造船，五艘13万吨的油轮，再造五艘1.8万吨的货轮，差不多七千万美金出头。今年可能还会去欧洲造几艘船，造船开支得达到八千万美金。”

    差不多是80多万吨的载重量，输给了去年的计划，更何况今年还迟了几个月时间。这是因为以前的存款，差不多用完了。

    众人纷纷露出兴奋之情，虽然从1959年开始，环球航运年年差不多都是这个水平左右，但持续四年的时间，显然是非常厉害了。

    与此同时，环球航运也终于开启‘负债时代’了。

    散会之后，冯永发将筹备带队去日本考察，为林志超日本之行先铺路。

    两个副总裁负责的工作内容，其实都是辅佐林志超。但大家有侧重方向（没有严格方向），鲍比侧重欧美业务、对外业务，冯永发侧重亚洲业务（日本最重），对内管理。

    整体说来，林志超非常满意如今的团队。

    环球航运一口气出售14艘远洋船的消息，很快在香港航运界引起悍然大波，一开始大家还以为环球航运是因为台风受损的船只要出售，结果很快发现别人已经明确表示这些船的状况良好，没有受到损害，唯一的缺点就是船龄都在三十年以上。

    优点当然是价格便宜啦，基本都只是需要15~25万美金，一时间立马成为香饽饽。因为大家都明白，如果船价便宜，那么一艘万吨货轮在一年时间，都有希望获得利润15~20万，最多也就是12~18个月回本。

    因为这件事在航运界成为新闻，又被媒体知晓，最终就有媒体形容‘环球航运丢一根骨头，便引来同业的竞相啃食’，成为一个笑谈。

    但笑谈归笑谈，谁会跟钱过不去，所以这天环球航运在写字楼举行的交易意向会，吸引了不少香港船东参加；包括包宇刚、赵从衍、曹文锦这些后世的‘船王’级别的船东，林志超得知顿时觉得有些好笑。

    此时的包宇刚，实力应该强过赵从衍；曹文锦更不用说了，他今年才被美国商务部取消‘禁约’，结束搬石头的日子。

    但包宇刚截止到目前，却没有打造新船，显然受到林志超的‘影响’，已经远不如前世；毕竟前世1961年，已经打造了一艘7500吨的新货轮，而到1968年时，包宇刚已经是350万吨的船队了。

    会议室里，大概有七八家船东来挑选船只，冯永发主持了这个交易会。

    交易规则很简单，每一个人都拿到14艘船的资料，谁率先提交购买意向书，谁就先得到。

    “各位，这些船只的船龄是三十年以上，上面的信息都有，我们环球航运在保养船只上，大家都有所耳闻。在这里，我也是承诺，每一份资料都非常真实，价格自然不用说了，我们是低价甩卖，几乎一年就可以回本，价格就不予商量了。好，接下来大家请看吧！”

    有些屈辱！

    包宇刚、赵从衍等人心里想到，就像是外面传媒说的那样，环球航运真是香港航运界的绝对老大；此次一口气抛出14艘万吨左右的远洋船，真是非常震撼。

    同样，也说明他们这些船东，不过是在捡别人剩饭吃！

    包宇刚心里叹口气，他在1959~1961年这段时间，捡了不少二手船，将自己的船队现在扩充至30艘，总吨位25万吨，已经是费尽心力。

    首先，前三年时间业务不太好，长租都很难租出去（环球航运是特例，情况好不少），或者疯狂被压价；

    其次，三年捡的二手船，很多都是三十年龄的老船，一般是准备拆卸的，仅少量二十多年的老船。

    “购买这批船只后，我也要马上打造新船，否则真的和环球航运差距太大！就是不知道，汇丰银行是否肯给予贷款？”包宇刚如是的想到。

    原来，汇丰银行的桑达士并不看好包宇刚这个模仿者，所以很少给包宇刚贷款。更何况，现在汇丰银行在航运上投资很大，所以贷款也比较慎重。

    倒是今年行情不错，也许汇丰银行会考虑放开一些。

    另外一边，赵从衍和曹文锦却没有太多的想法，他们正在抓紧时间选购。这些出自环球航运，信誉绝对是有的，至少别人保养船只上，是真的做得很好，业界都是公认的。

    时间过得很快，大家迅速出手，包宇刚、赵从衍、顾国敏（顾宗瑞的大儿子，董浩云的妻弟）、曹文锦都非常快，比起其它船东，他们更懂得机会难得。

    很快，十四艘船被大家瓜分一空！

    恰好林志超也来到会议室，和大家进行交流。

    “恭喜林生，当选国际油轮协会的主席，为我们香港航运业争光啊！”曹文锦上前恭喜道。

    看着曹文锦，林志超有些忍不住感叹，这些的羊毛真的很经薅；当年內占，林志超鼓励李高福走私货物到北方的JF区港口，便是薅的曹文锦的羊毛。

    没想到，曹文锦如今还是发展起来了，不过手中的船应该仅有几艘而已；毕竟有美国制裁他，不可能发展航运起来的。

    林志超笑着说道：“曹生过奖了，都是些虚名而已。”

    随后，他又向大家纷纷打招呼，没想到董云浩没有来，反倒是其妻弟前来了；董云浩的岳父本来就是三十年代的内地船王，抵达香港后贷款购买了一艘5000吨的二手船继续经营航运实业。

    不过林志超有些感叹，战争真是可怕，可以让一个人的财富扩张很快，更能让一个人的财富瞬间消失。一个三十年代的船王，居然在1949年以5000吨的二手船起家，据说这艘船很破，大概只需要十万美金出头。

    而林志超起家的时候，好像是拥有170多万美金，起步就是三艘万吨级左右的不到二十年的船只。

    “各位，在购置二手船的同时，也不要忘记想办法造新船。现在日本造船很便宜，又给外人低息贷款，是个很好的机会。毕竟，没有新船的话，很难做大做强。”

    他是真心在指点大家！

    时代不一样了，以前日本航运公司还肯租赁二手船，现在日本航运公司也对二手船开始歧视起来。因为他们国家就可以造新船，自然是优先考虑新船，而新船租金较高。

    林志超这几年打造了18艘货轮，几乎都租给了日本三大航运公司。

    “林生说的有道理，只是这一艘船动辄百万美金，都可以买五六艘今天这样的二手船了，但租金却相差不是很多呢！造新船对你来说，不是问题，对我们来说，却要算这笔账了。”赵从衍说道。

    包宇刚却说道：“也不能光算这笔账，毕竟这样的二手船，跑个三五年已经不错了！而一艘新货轮，还有很长的寿命，更重要的是，新船是一个信誉的提升。”

    赵从衍见包宇刚反驳自己，顿时有些挂不住，便说道：“造新船很占有资金，这个才是最重要的！”

    包宇刚轻松的一笑，随后说道：“林生是如何做的，我们就该如何做！”

    众人不解，林志超也有些不解，包宇刚指的是什么？

    接下来，包宇刚说道：“我听日本的朋友讲，林生以前有两艘船，是和造船厂、日本航运公司进行三方约定。只需出20%的资金，其余资金全部是由航运公司的租金，分批支付给造船厂。日本为了扶持造船厂，这种模式确实行得通。”

    不少人眼前一亮！

    林志超笑道：“确实行得通的！日本扶持造船厂，利息给的很低，比日本人都低，所以他们不愿意造船；而造船厂只要能稳定收回造船款，他们会同意这种付款方式，租给日本航运公司，他们是最放心了。”

    不少人开始思考起来，这个办法确实非常好。

    说出来也没有什么，反正这个不是什么秘密，大家都是香港航运的代表，共同进步也没有什么，反正是赚外汇。

    交流一番后，大家都满载而归！

    林志超也带着船王的步伐和笑容，送大家离开。

    心情很轻松，他再也不会将这些视为对手了！

    如今的包宇刚，才区区不到三十万吨的二手船，才筹备第一艘新船；在汇丰银行不可能全力帮助他、日本三大航运公司更信任林志超的情况下，他能在1968年拥有100万吨，已经是非常厉害了。

    九月中旬，港府突然宣布对1955年的建筑条件作出修订，主要规定了各种用途的土地的地积比率（也就是我们常说的容积率），新条例下的楼宇建筑面积要比之前减少20%左右。不过，这个条例在执行上有个缓冲期，容许到1966年1月1日才正式实施。

    港府的本意是，抑制地产过热的情况；殊不知，这个条例一旦实施，变相的炒高了香港地产。

    这是因为，各大地产商会赶在1966年之前，将旗下的地皮进行开发，避免损失20%的面积。

    今年（1962年）供应的住宅可能也就1.1万个，但到1965年的巅峰期，可能要达到2.9万个，增幅简直匪夷所思的地步。

    与此同时，如此多的楼盘开发，自然会导致大量的银行资金，流入地产界；最终导致银行的现金流不足，在1965年爆发大规模的银行挤提事件，波及之广，属于香港历史独有。

    此时，香港中环的商业地皮已经高达2000港币每平方尺，尖沙咀商业区也高达1000~1200港币每平方尺；港九市区的住宅地皮，已经达到200港币每平方尺（地段不一样，价格也不一样，仅供参考）。

    “今年港府拍卖的土地资金，已经有1.5亿了吧？”林志超询问进来的胡兆煦。

    “有的，应该是1.7亿了！剩下的三个月，恐怕要稳稳的突破2亿港币，创造历史记录。”胡兆煦对于这些，自然了然于胸。

    林志超敲打着桌面，思考起来！

    今年，长江实业也贡献出近一千万港币，购买两幅很不错的地皮。

    现在一幅油麻地的2万平方尺地皮，已经是400万，若是铜锣湾，恐怕得600万了。

    住宅的价格也大幅上涨，铜锣湾得6万以上一个单元左右，油麻地也得5万港币以上。

    “长江实业还是消化现有的项目吧，就算要拍地，再拿两幅小地盘，也差不多了。”林志超说道。

    胡兆煦毫不犹豫的说道：“好的，我明白了！”

    其他置业商是地产越疯狂，他们越是舍得投资；而自家的老板，是地产越不行，越要进行抄底，而一旦市场太高，便会停止或者放慢脚步。

    此时，便是最好的写照。当然，胡兆煦也明白，长江实业拥有的土地储备，足够开发至70年代，所以老板当然不着急。

    待胡兆煦离开后。

    林志超在思考问题：

    他分析、预测，若是1965年1月开始爆发银行挤提，持续时间大概是一年时间，这段时间地产要暴跌30~40%左右，但不是抄底最好的机会；

    到了1966年，可能会恢复一些，但到了1967年，地产真是大暴跌。可能一个铜锣湾的高级住宅，原本值20万港币，在1967年仅需5万港币，跌幅足足是7成多。重要的是，市场到处是急着出售物业的中高产阶级，便宜的资产遍地都是，他们就等着钱马上移民。

    所以，长江实业几乎在1964年，就会停止开发新的发展项目。当然，也可以开发一幢半山豪宅大厦，但不会进行出售。

    稍微做做样子，免得讲林志超是先知。不过这几年，长江实业都是开发大项目，一年可能也就动工一两个地盘，所以也不足为奇。

    (本章完)


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