第217章 【大赚特赚】

    林志超和冯永发汇合，来到蚬客石油公司的伦敦总部，再次见到国际租船部威隆。

    看得出来，最近威隆被油船不足的事情，忙得焦头烂额。

    看见林志超亲至时，脸色的喜色一闪而逝。

    与此同时，威隆也似乎忘记了上次的不愉快，热情的伸出手说道：“林先生，冯经理，欢迎来到蚬客石油，我想今天一定会让两位满载而归的。”

    此时，距离封锁苏伊士运河已经十来天，全球的商船要么在港口坐等高价，要么在苏伊士运河入口掉头，运力一片混乱。

    不过，就是很混乱，整个海运系统都乱成一团糟。

    “我看到了威隆先生的热情，希望今天大家能达成合作协议。说实话，上次没有达成合作，我非常遗憾。幸好，我们这么快又坐在了一起。”

    威隆的尴尬一闪而逝，不过此时他也顾不上那么多了！

    “一定，这边请！”

    随后，双方坐在会议室里，正式进入谈判。

    威隆已经迫不及待的问道：“林先生，你们还有几艘油轮可以租赁？”

    这对他来说，实在太关键了！

    如果是一艘，他可能会有些失望，根本解不了口渴。

    但是，他也因此暴露了谈判底气，连他的手下都有些错愕。

    林志超说道：“不知道蚬客石油公司需要多少运力？”

    风轻云淡，孰高孰低，一目了然。

    威隆已经顾不上那些，直接说道：“越多越好！”

    谈判到这里，环球航运已经彻底掌握主动。

    林志超说道：“我们有三艘5.6万吨的油船，已经驶入亚丁湾港口，可以随时承接运力。”

    亚丁湾港口一直停泊着很多船只，有的是等待运输任务，有的是等待买家购买。

    威隆大喜，然后说道：“那太好了，我们需要租下它们，林先生说一个合作的方案吧！”

    此时，国际上的运费已经暴涨四倍左右，而且还有上升的潜力，当然这个只能作为参考。

    只有固定航线货船上的货物，才按照货物的重量收费，像环球航运出租船，都是按照整船收费，多少钱一趟。

    随后，林志超说道：“租我们的大油轮，贵方会非常划算。所以我先提出一个最佳方案：那就是一艘5.6万吨的新船，租给你们三年，每一年租金为700万美金.”

    当说出这个方案时，威隆本能的说道：“我们为什么要如此高的价格租三年，难道苏伊士还能堵三年不成？”

    他没有说造船的问题，毕竟就是造三年船，也缓解不了苏伊士运河的作用。

    林志超说道：“如果目前单程短租的合作方式，需要250万美金一趟，一年下来，你们大概需要支出1200万美金以上。不管是高昂运费持续多久，这样你们反而不划算。”

    现在油轮都在抢钱，一艘两万吨的新油船一趟都需要百多万美金；他手中的5.6万吨油船，就是最省钱的租赁方式。近三倍的运输力，只需要两倍的价格。

    重要的是，船都是新船。

    接下来，就是谈判大戏，双方互相说服对方，给对方算账。

    当然环球航运在各方面都具备优势，第一是船大、新船，第二是报价也低于欧美船东。

    终于，在两个小时候，双方达成租约意向——三艘新油轮，每艘一年680万美金，租期三年。

    合同一签，立马可以安排运输。

    而一年680万的租金，以环球航运的低成本运营费，大概可以赚到450~500万美金，正好是三年赚回两条新船。

    而且不管怎么说，蚬客石油公司租赁他们的船，都比租赁那些两三万吨的小船，划算得多。

    三天后。

    林志超又来到纽约埃克森石油公司总部，目前，埃克森石油公司租赁着环球航运一共是七艘船，其中三艘为5.6万吨的新船，四艘为1.5~1.6万吨的二手船。

    上万吨的船只当然也是可以通过好望角的，只是抗恶劣天气差一点，但只要小心行船，也是没有问题的。否则，全球将有大量的商船只能‘报废’了。

    牛登同样热情的欢迎林志超的到来，两家合作一向愉快，从第一次开始就建立了很好的合作关系。这两年多，环球航运都出色的完成了运输任务，为埃克森石油节省了很多钱。

    如今，埃克森石油公司更是会牢牢的抓住环球航运的七艘船，已经提过多次签长约了。

    只不过，如今碰到了航运运费暴涨，这让牛登都感叹林志超的运气真好！

    “林先生，我听说你们已经和蚬客石油公司完成签约，恭喜你们！”牛登友好的说道。

    “谢谢牛登先生当初的介绍，不然我们也很难打入其它石油公司。”林志超说道。

    介绍肯定是有作用的，但不是绝对性的。

    但林志超也是在拉进双方的关系，所以吹嘘一下没有什么问题。

    一番客气后，大家坐在了会议室。

    谈了一会，林志超便提出同样的合作条件，也就是新船签约三年，每年租金700万美金。

    至于四艘二手船，林志超给的方案是：租期三年，每艘年租金为180万美金，四艘就是720万美金。

    四艘二手船的租金，绝对很便宜！

    换成希腊的船东，一艘船一年至少300万美金以上，当然得是单程短租的计算方式。

    牛登思考一番后，说道：“一定要租长期吗？”

    林志超马上轻松的说道：“单程短租也行！不过运费我只能按照行情价，再给你们10%的折扣。这样我计算的话，你们一年租赁5.6万吨新船大概需要1200万美金.实际上，我需求的只是这三年我们的船只可以一直在走，最终算下来你们还是划算而且，三年之后，我可以再以当时的价格，长租给你们三年以上的时间。以后，我们都可以长租合作，你们可以省却很多费用。”

    下一波行情，都是1967年6月苏伊士运河关闭，足足关闭了八年时间。届时，林志超不需要追求时间正好，部份船只晚半年时间都无所谓。

    更何况，新船下水后，租期时间都是他说的算；

    以及，新船什么时候打造，什么时候下水，林志超都可以掌握最好的时间。

    比如1959~1961年是航运小寒冬，那么林志超可以在那个时候大量打造船只（日本造），价格便宜不少；新船下水在1962年后，租出去五六年，正好赶上；倘若是1960年下水，就先租三年，再续租四五年。

    而且，船队规模大了以后，也不需要都赶上好价格，只需要大部分赶上好行情就行，也可以迷惑一下合作伙伴。

    牛登和同事们沟通一番后，说道：“这个三年租期有赌博的成分，苏伊士运河会不会很快开通，一旦很快开通，我们岂不是很吃亏？”

    林志超说道：“这个本来就是赌博的成分，倘若采取单程短租，一年租金之后，若是行情还在，牛登先生岂不是懊悔。说实话，我们双方因为有很好的合作关系，所以很多石油公司想租我们的船，我都没有考虑。四艘小型二手油轮，几乎已经是很大的折扣，相信你们也看得见！”

    确实，一艘1.5万吨的二手油轮，当初买都买成120万美金，就是现在给别人一年200万以上的租金，大家都是抢着租赁。

    牛登说道：“二手船的租金，确实没有问题！三艘新船还需要便宜点，我们都是老朋友了”

    他打起感情牌来！

    林志超自然不会强硬，牛登还是很不错的，所以谈到最后，5.6万吨的油船一年仅需660万美金，一艘的租金比起蚬客公司还便宜20万美金一年。

    皆大欢喜，牛登等埃克森石油公司的人纷纷觉得‘很满意的谈判’！

    八月底，林志超回到香港。

    此次海外的行程，足足花费二十天时间，他一共和六家公司完成‘三年长租租约’，分别是：欧洲的蚬客石油、美国的埃克森石油和德士古石油、日本的山口汽轮、日本轮船、三光汽轮。

    14艘油轮全部完成长租签约（58万吨载重量），未来三年时间可以盈利在4500万美金一年以上。

    68艘货轮其中（70万吨载重量），有45艘完成三年租约，未来三年时间平均每年也可以保持在4000万美金的水平。

    也就是说，未来三年环球航运每年可以盈利8500万美金以上，成为此次‘苏伊士运河危机’最大的赢家。

    足足2.6亿美金，甚至可能赚更多（运营成本不一定），这些资金，将成为环球航运在1959~1961年造新船的核心资金。

    前世，包宇刚在1968年时，船队达到350万吨载重量，总价值3亿美金。

    而如今，林志超可以提前近十年达成，当然他也先进入这一行五年时间。

    重要的是，林志超肯定还会选择贷款造船的，在六十年代初期，他的船队可能达到5亿美金市值以上。

    环球航运的会议室。

    林志超看着打了鸡血一样的一群管理层，心中也没有什么意外，最近航运价格的攀升，是载入了史册当中，振奋业界人心的事情。

    而环球航运的提前布局，只不过是利益最大化而已，比如新造的十艘油轮，就立下半壁江山的功劳。

    二手船货轮毕竟是旧船，而且还是货轮，哪里有油船赚钱，差别很大。

    “合约基本都签了，但接下来就是我们履行义务的时候，好望角风大浪大，再加上航程又远了那么多，所以我们要考虑安全问题、技术问题，以及海员的心里情绪问题。接下来，大家各自发表意见吧！”

    其实，香港的海员是最能吃苦的。

    目前一些欧美海员已经抱怨二战前或二战时，修建的船只船上条件太差，纷纷向政府提出抗议，或者要求加工资等。

    就拿胜利号货轮来说，对于香港海员简直就是天堂，有各种船员的休息、娱乐的舱室；但对于美国海员来说，已经逐渐是被抱怨、抗议的对象。

    在五十年代初期，欧美已经是流行修建‘半自动化轮船’，第一是可以减少海员的人数，第二是可以让海员更轻松。

    香港海员是再累、再苦的环境，都是可以做的，而且也是投诉无门、被逼无奈。

    当然香港海员也是有区别的：

    别的船队海员，他们薪水也不是很高，工作条件苦，对前途渺茫，上岸后沉迷赌博和艺院；

    环球航运的海员，薪水福利高30%左右，一年有1次长假（30天），假如上岸时有一些集团活动等（看电影、集体相亲、体育运动），这些都是可以改善他们对海员的认识；更何况，林志超是严禁所有海员赌博，宣传赌博的危害标语在船上都是清楚可见。

    会议室里，大家各自畅抒所言，很快将安全、技术问题讨论得很有成功。

    唯独大家没有提海员的心里情绪问题，毕竟这玩意需要考虑嘛？环球航运的福利还不够好吗？

    最重要的是，老板不提，大家也不好提。

    最终，还是林志超说道：“全体职员和海员薪水加10%，然后再考虑延长海员的年假天数.具体方案你们来制定，前提是不影响公司运营的情况下。”

    大家一喜，齐声说道：“是，老板。”

    其实，油轮上的海员最辛苦，因为就算有年假，但船不经过香港，也是没有办法修假，机票那么贵又不现实；所以环球航运就承诺，干满三年，由公司提供飞机票，飞回香港。至于三年的假期，可以折算加班费。

    当然，这个年代的人能吃苦，干满三年还是很多人愿意的，毕竟普通海员也可以拿到8000~10000的收入，在香港要打工七八年，甚至十年。

    会议在大家愉快的心情结束。

    全体加薪，岂有不高兴的道理。(本章完)


推荐都市大神老施新书: