第194章 直升机

    “现在……情况好像有些不太妙啊！！！！”

    何晨光从渺小的镜子里面观察着周围的情况，只用自己一个人能听到的小声嘀咕到。

    不过接下来的情况却让何晨光感受到了希望。

    随着更加沉重的轰隆隆的响声出现，哪怕是正在与丧尸交战当中的众人也感受到了这股强大的震动。

    随着他们将目光转移，所有人都兴奋了起来。

    援兵来了！！！！

    “兄弟们，援兵来了！是野战军的白营长，我们的装甲主力来了！！！”

    何晨光在短距离无线电里面不断的呼喊着。

    同时何晨光也开始了快速的转移。

    整个车队立刻从丧尸群当中出来，从而给野战军一定的施展空间。

    而白化的坦克营看到了这样的好机会,  自然是炮弹无穷尽也，对着丧尸就是一阵输出。

    而另一边的岳池此时此刻却看着面前十几只变异猴子而隐隐发呆。

    实际上并不是岳池在隐隐发呆，而是岳池正在开启宝箱。

    而这个宝箱就是从这些猴子的身上开出来的。

    不知道为什么，岳池感觉这些猴子给的爆率很高啊！

    十几只猴子居然开出来了三个黑铁宝箱。

    如果是其他宝箱，岳池也就那么开了，但是这美丽的黑铁宝箱,  岳池可是用心了很多。

    而这三个黑铁宝箱也完全不出岳池所料，开出来了四个令岳池十分满意的东西！！

    第一个就是一架科幻级别的武装直升机,  科曼奇。

    “科曼奇”是一种集侦查也攻击一一体的武装直升机，机长14.28米，高3.37米，旋翼直径11.9米，空重3.9吨，最大起飞重量4.8吨，最大速度324公里/小时，巡航速度305公里/小时，最大升限2900米，最大爬升率7.2米/秒，机头转动180o用时4.5秒，最大航程2335公里。

    科曼奇”的隐身技术，涉及到多个领域，比如电磁场理论与工程，空气动力学、飞行力学、雷达技术、红外技术、流体力学、声学、光学、材料学和测试技术等方面。

    相较于传统固定翼隐身战机F22，“科曼奇”隐身直升机被誉为直升机界的“天花板”,  世上没有一架直升机,  可以与其相比。

    它是世界上第1款真正的隐身直升机,  机身采用了类似F117的多面体圆滑边角设计,  大大减少的直角反射面。发动机进气口经过精心设计，开口呈缝隙状，进气道曲折，有效地减少了雷达波，照射到涡轮风扇产生的回波，大大的降低的雷达截面积。排气管采用了复杂的降温和遮蔽技术，排气的辐射量极少，降低了机身的红外特征。同时采用了涵道风扇尾浆设计，雷达反射回波比传统尾浆大幅降低。最独特的是，作为一款武装直升机，它破天荒地采用了内藏式导弹舱，收放式起落架，就是为了最大程度的减小它的雷达反射面积。

    减少噪声对于直升机隐身至关重要，尾桨是直升机噪声的最大原因，所以“科曼奇”采用了新式尾浆，尾部旋翼带有护罩，减少了桨叶间的启动干扰,  还有旋翼浆尖采用后掠式,  使噪声减小到2-3分贝，桨叶的叶型和弯曲度设计，符合降噪原理，采用的狭长缝隙式排气口，不仅减少发动机排气的红外辐射，还可以消除发动机排气噪音，这种降噪处理使得“科曼奇”被监测的距离，减小到普通直升机的一半左右，可以说整体的隐身设计，使得“科曼奇”的雷达隐身性，红外辐射，以及噪声都得到了大大降低。

    科曼奇”最多可携带10枚导弹，挂装在两侧可关闭舱门上，平飞时可以使可以关闭舱门，战斗时可以随时打开，每侧的弹舱门内侧有三个挂架，可悬挂“海尔法”导弹，“陶氏”导弹，“毒刺”导弹，机头下方有一门3管20毫米口径转管航炮，可以在水平面内转动180o，可以向后收藏在炮塔的整流罩内。

    最让岳池满意的是，它与飞行员的头盔瞄准具相连，轻松实现看哪打哪的效果。

    科曼奇”还加装了雷达干扰机，能将探测雷达发射的雷达波，变为脉冲信号，从而达到隐身的目的。还安装了高度智能化作战系统和灵活操作系统，能自动的进行全方位搜索和探测，当有导弹来袭击时，安全系统会立即报警，然后告诉飞行员威胁的属性、方向、距离等信息，应该采取何种应对措施。

    科曼奇”的尾旋翼能承受12.7毫米机枪弹丸的打击，并且在一片旋翼被打掉后，仍能继续飞行30分钟，机体的结构可以承受23毫米炮弹的直接命中，座舱还有防化学武器、生物武器WQ的能力，当以12.8米/秒的速度坠落时，飞行员的座椅完全可保证飞行员不受伤害，成功概率高达95%。

    而宝箱里面很是贴合岳池现在的情况，直接给岳池安排了三个专门的飞行员来驾驶这山海基地目前唯一的一架科曼奇直升机。

    岳池也因此觉得这宝箱真的小气。

    但是接下来的三个东西却直接把岳池的不开心全部都抹除掉了。

    是三架米26运输直升机。

    对于这世界第一大的运输直升机，岳池几乎是了如指掌的！

    米-26重型直升机长40米，高8.2米，旋翼直径32米，尾桨直径7.61米，最大有效载荷20吨，吊装能力也是20吨，和C130运输机运力一样，可运送两辆装甲车，可搭载80名全副武装的士兵，最大起飞重量56吨。发动机采用2台7460千瓦D-136涡轮轴发动机，八桨叶旋翼，五桨叶右侧尾桨，最大飞行速度295千米/小时，最大航程1920千米。

    米-26是第一架旋翼叶片达8片的直升机，有两台发动机并实施载荷共享，在其中一台失效的状态下，另一台发动机仍可以维持飞机的正常飞行。它的质量只比“米-6”略重一点，却能吊运20吨的货物，米-26的机舱内载和舱外外挂质量均可达20吨。

    米-26机身为全金属铆接，后舱门备有折叠装卸跳板。机身下部为不可收放前三点起落架，每个起落架有两个轮胎，前轮可操纵转向，主起落架的高度还可作液压调节。“米-26”货舱空间巨大，可装运两辆步兵装甲车和20吨的标准集装箱，如用于人员运输可容纳80名全副武装的士兵或60张担架床及4至5名医护人员。

    货舱顶部装有导轨并配有两个电动绞车，起吊质量为5吨。“米-26”飞行设备齐全，能满足全天候飞行需要，如：气象雷达、多普勒系统、地图显示器、水平位置指示器、自动悬停系统、通信导航系统等。它的机载闭路电视摄像仪可对货物装卸和飞行中的货物姿态进行监控。

    米-26采用传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。

    蛤壳式后舱门，备有折叠式装卸跳板。尾梁下表面平直。为了防火发动机舱用钛合金制成。

    垂直尾面向左偏置。尾桨安装在垂直尾面右侧。水平尾面位于垂直尾面与尾梁的交接处。

    飞行中平尾固定不变，但可在地面上调整，以适应最佳巡航状态。

    着陆装置为不可收放前三点起落架，每个起落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为1120毫米×450毫米。前轮可操纵，轮胎尺寸为900毫米×300毫米。

    尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆，主起落架可以进行液压调节。

    离地时，起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。

    旋翼为传统的铰接旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。

    这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。

    每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。

    桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。

    尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。

    为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。

    传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。

    单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。

    米-26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系统独立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。

    最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。

    米-26驾驶舱内可容纳4人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。

    驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。

    驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。前方的一对舷窗可以向外和向后打开。

    货舱前面右侧，主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门，兼作登机梯。

    货舱可通过下面向下打开的舱门和两个向上打开的蛤壳舱门装卸货物。

    各个舱门均可借助液压系统打开和关闭，紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个电动绞车，每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。

    有能装载500千克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。

    动力装置为两台7460千瓦涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。

    发动机采用电加热和热空气兼备的双防冰装置，为适应严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了双套防冰装置——电加热和热空气防冰系统。

    进气道前装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。

    如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动输出最大功率。

    为防止单一发动机发生故障，飞机装备了保持旋翼转速的恒定系统，当一台发动机出现故障时，另一台则会输出更大的功率，以保持飞机仍可正常飞行。

    出于防火需要，飞机的发动机舱采用钛合金制造。

    机内共装有10个油箱，最大载油量为1.2万升，还可外挂4个副油箱。在机身内部的10个油箱中有两个在发动机上部，另8个在机舱底板下，均采用油泵为每台发动机独立供油。

    当供油发生故障时，飞机还可以靠重力自行给发动机供油。

    米-26装有标准昼夜全天候飞行所需的一切设备，包括7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统，并可选装GPS。

    综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制器，红外干扰发射机，红外诱饵投放器等。

    对于自己即将拥有如此强悍的武器岳池很是兴奋，尤其是在它的缺点被系统巧妙的改进之后。

    原本的米-26的两台发动机燃油消耗非常大，达每小时2.5吨，约3000升。

    而现在每个小时需要消耗二十块能量块就可以了。

    而米26因为动力系统的更改，在重量上也变得更为轻便，岳池感觉它在自己的手里可能会发挥出比原本更加完美的作用。

    相比之前两个武装直升机的价值，后面两个高科技物品的东西乍一眼看来也就那样。

    但是埋头于基地内部经济政治民生发展的岳池却知道，这两样东西的出现会对自己基地有多么大的带动作用。

    虽然他们的作用小，但是完全架不住数量多！！！！


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