第五百二十三章 降临纽约城（求订阅!!!）

    由此可见。

    那个模拟机舱建造的，其实也是非常不错的。

    难怪会有这些大家族的人员，在学习开飞机的时候，都会在那个模拟舱上面进行学习。

    其实这个模拟舱，也有着它的厉害之处。

    现在自己在来到了真正的飞机驾驶舱里面的时候。

    感觉他和真正的飞机驾驶舱相比，唯一的区别有可能就是真正驾驶的时候，这种视觉上的感受，以及那种微妙的震动感觉。

    按键的手感，以及副驾驶座位给自己的感觉，可以说模拟舱给自己的感觉，和真正飞机上面给自己的感觉，完全一致。

    这也就难怪他们在进行模拟飞行的时候，会在那个模拟舱里面进行学习。

    确实，现在的张伟感觉，那个模拟机舱就好像是在真机的驾驶舱中一样。

    所以自己这次来到真正飞机上面的这个驾驶舱的时候，倒也没有感觉到有那种特别陌生的感觉。

    而在整个起飞的过程中，张伟也其实感觉自己并没有做什么。

    就是按照一旁老师的吩咐按了四五个按钮罢了。

    虽然自己坐的是副驾驶的位置，其实自己最主要的要做的事情，无非就是在飞行过程中，那就是去看自己自己前方屏幕中。

    左边那位老师所按的按钮。

    这次的飞行也由于张伟之后的那个飞行目的，可是独自要飞往德国，距离还是比较长的。

    所以这次的飞行，也并不简简单单的只是上空中绕一圈儿，这次两人所开的飞机，也并不是那种小型的私人飞机或者直升机。

    而是能够撑得住长途跋涉的私人飞机，算是中型。

    一个人能开的极限了。

    他们这次出行的目的，就是前往米国的另一个州，因为拉斯维加斯毕竟是在米国最北部的一个州。

    而他们这个庄园所在的地方，其实也是几乎北美洲最为北部的一些区域了。

    所以他们这次就准备往中部飞，张伟在起飞的时候也是选择一个城市，准备去看一眼的地方也定了下来，就是纽约。

    而这次的飞行时间也是有着整整几个小时。

    在途中，这个老师也要给自己讲一些途中可能会遇到的一些事情情况，以及自己应该如何处置。

    这次是两人第一次真实的飞行，是张伟的第一次练习，但绝对不仅仅是最后一次。

    所以这次的学习两人也相对来说，看的不是特别的重，毕竟以后这样飞行的机会还是有着非常多次的。

    张伟则是已经对自己未来的这些飞行次数，都已经做好了打算。

    在往后的那些飞行过程中，自己要进行多长时间的学习。

    这些并不仅仅是急于这一时的事情，没有办法，现在的自己时间多，钱也多。

    想要这种学习式飞行的机会，只是自己一句话的事情。

    其实在这次的飞行过程中，张伟自己也没有想过，自己第一次坐飞机开到上空，看一看旁边的老师操作一遍，似乎就可以完全的掌握。

    毕竟现在的飞机，其实也是有着非常多比较好的技术的。

    尤其是将来，自己去开着飞往德国的那一架飞机，更是可能会是现在世界上能够制造出来的，最为顶尖的私人飞机了。

    这件事情也已经正在准备当中，已经给家族下达了任务。

    估计在不久之后，这架飞机就会问世了。

    由于现在这些飞机设计的呃时候，基本上这些飞机的生产流程，以及流水线的完整程度，都是已经做到了完美无缺的。

    这架飞机制作周期应该不会超过两礼拜。

    由于洛克菲勒家族的运作，整个飞机制造厂都是为了这一架飞机制造。

    所以制作的进度自然也是非常快的，更何况张伟的那架飞机，并不是从无到有的做。

    而是根据现在已经生产好的飞机进行改造，所以整个进度还是非常之快的。

    这个也是张伟可以接受的一个时间，毕竟两周的学习之后，让自己开自己也不敢就那名开到德国去。

    有了飞机，仅仅只是一方面的事情，之后其次要具备的就是飞机的驾驶技术了。

    这一方面，是现在的张伟还相对来说有些欠缺的。

    在空中整个飞机飞了上去之后，其实在进入向上爬升的阶段，是自己最需要注意的一个阶段。

    也是在这个阶段，张伟感觉到旁边的老师，是有点儿手忙脚乱的，或者说在操作的流程中是比较复杂一些的。

    所以在这个飞机的爬升阶段，在开始了飞行之后的张伟，自然也是学习的非常的认真。

    凭借自己这个超级厉害的记忆理解能力，以及紧张带给自己的潜力激发。

    张伟感觉，其实在飞机爬升的这个过程中，主驾驶的一些按钮、顺序什么的，现在的自己也都已经了解的差不多了。

    当然，这也是因为自己之前本来就已经学习过不少次。

    但是在飞行的过程中，确实也是还有着比较多的情况是需要进行调整的。

    这和自己在模拟舱里面练习的就完全不一样了。

    而且飞机飞到了空中，进行了平稳的飞行之后啊，其实也就没有太多的事情是需要自己做的了。

    因为自动驾驶装置，其实现在可以说是相对来说还算比较发达的。

    在进入了平稳的飞行阶段之后，就有很长的一段时间，是自己可以休息的。

    旁边的那个老师也开始给张伟一一的分析起，在那个屏幕中回放的自己刚刚在飞行过程中所遇到的一些问题，以及自己的一些应对的操作。

    而刚才在起飞的过程中，其实这次的起飞，相对来说是会比较好的。

    因为张伟他们这个家族庄园飞机场建造的，并不仅仅只是有一片荒地就可以了。

    这里可以说是最适合起飞的地方，是由专门进行过测绘的。

    所以在飞机爬升阶段的时候，其实也并没有遇到什么过多的意外，更是没有遇到鸟类，一切都是极其顺利的。

    在爬升过程中如此的顺利，自然也就没有了那么多需要注意的地方。

    而这次这个老师的操作，也确实没有什么过多值得注意的地方。

    只需要在正确的时间，按对正确的按钮就可以了。

    所以在中途自动驾驶飞行的时候，旁边的这个老师也给张伟说了说关于飞行之中的一些故事。

    曾经听说过一个航空圈里着名的笑话，说以后自动驾驶装置更先进了，就不需要人类飞行员了。

    放3个猴子在驾驶舱里也玩得转。一个正驾驶，一个副驾驶，剩下的一个看着前两位让它们别乱动好了，乐乐足矣。

    现在的张伟，其实已经有了这样的一种感觉。

    因为现在在平流层中进行飞行的时候，确实是没有什么操作。

    只是和主驾驶上的那个老师聊天罢了。

    只是在聊天的过程中，还是不能够离开自己的座位的。

    虽然现在自动驾驶装置已经很发达了，飞行员在空中也并没有像自己想象中那样在驾驶舱里喝茶看报聊天斗地主嗑瓜子，或者和空姐谈谈人生理想。

    飞行员们经历辛辛苦苦的培训，从小飞机飞到喷气机，可不是就干这个的。

    在飞行的过程中，自己还是需要在自己的位置上，不能够过分的松懈。

    说白了这个休息，指的只是自己不需要怎么进行操作了，但是还是要时不时的盯着。

    其实上了飞机之后，张伟这个主驾驶员的工作，也就正式的开始了。

    而在上飞机之前，机组人员各有分工，像驾驶舱仪表、航路信息，进离港程序，天气情况等都需要检查核对。

    在起飞降落这样完全手动的阶段（这也是相对来说危险的阶段）机长和副驾驶都是全神贯注的。

    就像是刚刚起飞的时候，他们就是全神贯注的。

    很多短途航线飞行时间短，飞行员往往刚刚完成了起飞的流程不久就要准备降落，一刻也歇不着。

    而对长途航线来说，爬升到巡航的高空，自动驾驶装置开始起作用后飞行员们是可以稍微那么放松一下。

    在正常的客机飞行的时候，甚至会有轮休，以保证精力。

    但是，未来的自己，却享受不到这样的待遇。

    何况平时客机在飞行的过程之中，值班的那组也不是无所事事，得随时监控着各项飞行数据—比如发动机参数、液压、油量等，以随时应对自动驾驶装置万一抽风或者遇到突变气象情况等突发问题。

    和地面保持通讯联络，也是飞行员在巡航中要完成的工作。

    长途飞行要经过不同的飞行管制区，每个管制区的移交、航线的调整都需要飞行员来完成。

    当然了，整个飞行途中飞行员就那么呆呆地一言不发显然也不现实，一切正常的时候，与地下的塔台聊聊天很正常。

    并且一般的客机在长途飞行的时候，空姐们也会每隔一段时间来驾驶舱看看，确保飞行机组一切正常。

    而这些，都是未来的自己所没有的了。

    在中间飞行了一段时间之后，张伟他们也就迎来了降落的过程。

    由于自己这次的飞行，其实也并不能算是长途飞行，只是短距离的跋涉。

    说到底，也没有在空中飞行太长的时间，只是简单的飞了几个小时之后，就开始准备降落了。

    飞机着陆过程中，需要收油门减速，飞机的高度和速度是不断降低的。

    另外，空中的风速和风向也对飞机着陆有影响。

    因此，飞机的下降速度（高度降低的速度）和飞机飞行速度不是每次着陆都一样。

    还有，当飞机高度降到30米左右的时候，就要开始拉杆（术语叫：开始拉平），使飞机下降的速度逐渐变缓。

    达到一定的高度（1米或3—5米）后拉平，飞机平飘，之后速度降低飞机慢慢着陆，拉平开始到拉平的过程，需要飞行员根据飞机速度和高度降低的快慢来拉杆。

    所以说，飞行员在着陆的时候要根据高度、速度，始终调整操纵杆以调整飞机的状态。

    其实，空中飞行的时候，飞行员也是始终在调整飞机的状态——高度、速度、升降率、坡度、航向，等等。

    飞行的过程在准备落地的阶段叫做“进近”，这个阶段的执行一般分为目视和仪表两个大的分类。

    这个也是坐在一旁的老师一直在强调的事情。

    并且在这个降落阶段，可以说一旁的老师那也是非常的认真。

    在教导着自己目视，进近在天气情况和机场运行条件允许的情况下都是可以执行的，这个落地过程是完全靠的飞行员对飞机的操控。

    但是，鉴于近年安全运行状况和形势，很很多地区的空中交通管制部门要求不可以主动提出让飞行员执行目视进近。

    这种落地的准确度是飞行员一手掌握的，不做具体的描述。

    所以这种目视的情况，其实是在一些比较危险的情况下，才回去那么做的。

    所以现在一般都是用仪表这一类。

    仪表下面又分为精密进近和非精密进近。

    精密进近在国内一般是指仪表着陆系统ils（也是我们平时说的盲降），而非精密进近是之前比较流行的vor/dme  ndb/dme  ndb  进近等类别的总称。

    这类进近和精密进近的区别在于提供不提供垂直引导。

    举例来说就是非精密进近会有仪器来告诉这类信息”距离跑道落地区间还有10km噢还有5km有1km啦！”。

    然后“你现在正对着跑道咯/你现在在跑道左边，快点右转啊笨蛋！”

    而精密进近除了和你说这个还另外告诉你“你距离地面还有900米嚎！还有600米咯！还有100米。”

    所以一般来说还是使用仪表，在降落这方面还是相对来说会比较容易一些的。

    而此时张伟则是坐在副驾驶上面，只简单地按了一个按钮。

    根据一旁老师交代给自己的任务，那就是让自己在副驾驶上面，使用屏幕好好的看他降落，看他降落的时候是怎么操作的。

    在张伟看旁边老师操作的时候。

    这架飞机也是成功的降到了纽约机场。


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