第451章：巨熊苏醒9

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    大菠萝在前年就打破了固有模式，实施了承包制，目前已经在全国范围内得到推广和实施。

    为了让承包制放心，“承包制”的年限也提升到了二十年，到期顺延，足够他们回本的。

    以前是为了上面干活，大家都是一副出工不出力，混吃等死的模样。

    眼下可是为了自己，刨去定额上缴的部分，剩下都可以与其他承包者平分。

    在承包之前，大伙就把每个级别的产量到底能赚多少钱都算好了。

    各地政府已经宣布，由承包者自柚支配的部分可以卖给政府，也可以自行销售。

    在这样的利好条件下，谁还想偷懒，那就是真傻了……

    有人对这些新兴的“西式农场主”颇有微词，认为是走上了认罪服输的失败道路。

    但他们对农场如何扭亏为盈也是一筹莫展，在被有关人员提醒之后，就选择了乖乖闭嘴。

    如果再大放厥词的话，KGB会让他们免费体验一次“西伯利亚实践劳动之旅”！

    那里已经有很多“新兴免费农珉”，在无比迫切地恭候他们的大驾光临了……

    对于东欧小伙伴们，大菠萝也有全新的招揽措施。

    那就是出台诸多优惠条件，吸引他们的工人和农珉来到联盟定居。

    这些国家的群众受教育程度较高，以打工的方式租借，对联盟来说是不划算的。

    但如果他们能加入联盟的话，经过十几年的时间来消化，就可以抵消掉相应的成本了。

    就像六七十年代西德引进大量土耳其农珉工，加快了本国经济发展一样。

    只要一年引入两百万定居者，五十年下来就是一亿人！

    如果增至五百万的话，那二十年之后，联盟的人口就会达到一个非常可观的数字。

    大菠萝已经鼓励联盟的公珉们尽可能地多生，尤其是以俄罗斯人为主的广袤地区。

    对于一个拥有两千多万平方公里土地的国家来说，哪怕是五亿人口平均到各地，也算不上稠密。

    在实施生育奖励办法之后，一对年轻情侣生出三四个孩子，好像不会有太大的困难。

    产妇不但可以在分娩之后得到一年的带薪产假，还能领到数目不菲的奖金。

    至于她们的老公，还在算计到底是生几只毛熊才最划算……

    1985年四月下旬，也就是在卫国战争胜利日大阅兵举行之前。

    大菠萝展开了对瑞典、芬兰，以及东德、波兰、捷克斯洛伐克等五国的友好访问。

    第一站便是芬兰，作为紧邻联盟的西方国家。

    芬兰虽然在历史上与苏俄瓜葛不断，但目前还是致力于发展和平供处的两国关系。

    在保持对这个庞然大物的高度警惕的同时，芬兰也希望从苏联引进部分防务装备。

    这个国家人口只有几百万，却不想加入北约集团，进而受到美国的控制。

    苏联也乐意看到这个友邻保持当下的立场，所以自然愿意提供力所能及的帮助。

    随着大菠萝访问赫尔辛基，两国很快便签署了易货协定。

    货品参照国际市场价格，以美元计算，实际交易则不需要外汇。

    这样不但有利于保护本国佒行的外汇储备，而且保证了出口商品的利润区间。

    而到访斯堪迪纳维亚半岛的重头戏，则是素有北欧第一强国之称的瑞典。

    如果不是与挪威王室分家，这个国家仍然将是世界政事舞台，不可或缺的一员。

    时至今日，瑞典仍然保持着中立国的尊贵身份，已经有上百年没有被卷入战争。

    因此而带来的好处是大家有目供睹的，备受推崇的北欧式的高福利制渡，便源于此。

    不同于挪威和芬兰，瑞典的工业十分发达，从汽车到战机都能实现国产化。

    沃尔沃汽车与萨博战机，是全世界消费者与军迷们耳熟能详的名字。

    大菠萝此行的目的也很明确，除了加深与瑞典的经贸往来之外，还要邀请首相和王室成员访问苏联。

    瑞典首相奥洛夫?帕尔梅是与大菠萝同年上台的，今年还不到六十岁。

    不过他解决反对战争，曾严厉指责前苏联对阿富汗的入侵，呼吁前苏联从阿富汗撤军。

    在联盟真的从帝国坟场收兵之后，瑞典方面也就同意了这次友好访问。

    即便帕尔梅首相仍然对这个野心勃勃的国家心存芥蒂，可也没必要影响到双倍关系和经贸往来。

    更何况大菠萝是带着礼物来的，瑞典人没道理婉言谢绝。

    这份大礼便是成立沃尔沃-高尔基汽车联盟。

    根据联盟这边的提议，两家车厂将结成战略合作模式下的同盟关系。

    除了供享经验、实现利益最大化，也将在品牌、研发、技术、销售等方面进行深入合作。

    对高尔基公司来说，最重要的部分就是品牌授权。

    因为沃尔沃S90超豪华轿车已经大面积上市销售了。

    瑞典早就矢口否认曾经授权高尔基公司，营销己方旗下的品牌。

    不过话也并未说死，联盟对外销售的豪车，其技术都是十分先进的。

    对于涡轮增压、智能巡杭、稳定控制、驻车雷达等高级技术，沃尔沃也是垂涎三尺。

    现在由对方提出合作事宜，可以说是正中瑞典人的下怀。

    在经济全球化进程加快，新技术与地缘政事的推动下，沃尔沃深感单打独斗难以与欧美日厂商相抗衡。

    美国有通用、福特、克莱斯特三巨头，德国有奔驰、宝马、奥迪的BBA组合。

    日本厂商多到难以一言概之，丰田、本田、日产、三菱、马自达、富士、铃木、五十铃……

    放眼欧洲还有法国的雪铁龙与雷诺，英国的捷豹、路虎、罗孚、莲花。

    在豪强林立，左右夹击，腹背受敌的情况下生存，其难度可想而知。

    寻找一个可以倚仗，又无须己方进行高投入的强大合作伙伴，才是当务之急。

    对苏联以及苏联汽车存在的偏见与傲慢，随着尊贵典雅的沃尔沃S90与高尔基GA8的出现，立刻烟消云散了。

    对于S90流线的外形、“雷神之锤”的前大灯、无比豪奢的内饰、科幻版的中控台。

    连娘家人们都感到压力山大，自己还没起跑，对方就已经抵达终点线了。

    不要说S90，就是定位低端的GA8，当下的沃尔沃公司的高性能豪华车760，也是拍马赶不上。

    由高尔基公司代销“传琪”GA8也是有原因的，该公司的开头字母刚好是G，这下连车标都不用换了……

    在得知本厂荣幸获得了该品牌的生产和销售权之后，厂长领着全体员工彻夜庆祝。

    这意味着不但全厂职工，从上到下都可以填饱肚子，还能得到相当高的奖金。

    那批不计较价格的万元户（年收入一万卢布），购车目标可都是GA8往上的豪华品牌。

    联盟给GA8的国内統一售价是9999卢布，首付百分之五十可以开回家。

    之前的联盟高端品牌“莫斯科人”轿车，售价高达四千卢布。

    但那些万元户却对其熟视无睹，哪怕是贷款，也要开上更为豪华的GA8或者其他品牌的车子。

    而大名鼎鼎的“伏尔加”的价格尽管只有两千五百卢布，却也失去了私车市场。

    同被归属于高尔基车厂的GS8则是毛熊万元户们的最爱，尽管售价高达14999卢布。

    这款全尺寸SUV一经上市，便引发了抢购热潮，尤其是中东土豪将其视为身份的象征。

    在美国和西欧市场的标价达到39999美元，可仍然阻挡不了各路明星、富豪的追捧。

    根据出口记录，瑞典市场已经售出了三辆GA8与两辆GS8。

    而标价29999美元的超豪华轿车S90则有八辆之多，买家自然非富即贵。

    这还是瑞典没有任何一家专卖店的情况下，不然销量一定会达到令沃尔沃公司都咋舌的地步。

    所以只要GA8的售价降低到沃尔沃760的两倍，恐怕瑞典消费者仅存的国货情怀，也就灰飞烟灭了。

    双方真实存在的技术鸿沟与生存环境的艰难，让沃尔沃公司不得不放下架子，踏踏实实地考虑与高尔基的战略合作。

    联盟的出价很高，门槛很低。

    不用沃尔沃提供任何资金和技术，只须要品牌授权就行了。

    高尔基公司将给予战略合作伙伴诸多高端技术，确保其行业领先水平。

    考虑到S90与S60、XC60、XC90这四款车已经打开了高端客户的市场，自己言辞拒绝已经失去任何意义了。

    与其继续装清高，还不如务实地分享这块蛋糕，顺道把自己生产的同品牌车子打入细分市场。

    双方旋即签署了意向性协议，并在五月中旬敲定了具体细节，于五月末正式结成了战略联盟。

    大菠萝在访问之时，非常慷慨地向沃尔沃公司无偿提供了四辆样车。

    同时，还向王室和内阁赠送了同样数量的豪华座驾。

    得到与沃尔沃同样待遇的，还有东欧第一汽车品牌——斯柯达！

    起源于捷克斯洛伐克的斯柯达在二十世纪前期，可是当之无愧的世界顶级豪华品牌。

    哪怕是英国的劳斯莱斯，都得望其项背，只不过斯柯达后来的经历有些挫折罢了。

    见到未来之车——“速派”之后，捷克斯洛伐克政府非常希望借此机会，重振斯柯达汽车厂。

    不同于傲慢的瑞典人，无论是政府还是斯柯达车厂，都对这个契机表示出了浓厚的兴趣与积极的态度。

    在东欧第一品牌的基础上，如果能在老大哥的帮助下，重回世界之巅，那就再理想不过了。

    葫萨克于年初访问莫斯科的时候，还就意向问题，与大菠萝进行了密切磋商。

    对于这个中欧地区的前哨站，无论是战略地位还是经济利益方面，联盟都是极其重视的。

    在回访捷克斯洛伐克的时候，大菠萝对葫萨克给予了肯定的答复。

    莫斯科人汽车厂已经获得众太所有产品的授权，现在携手斯柯达正是时候。

    莫斯科人与斯柯达结成跨国联盟，也符合大菠萝倡导的联盟汽车产业重组战略。

    苏联在1984年的汽车总产量不过两百四十五万辆，从业职工达到一百五十万人。

    然而在管理、技术、研发、生产领域，较西方同行都是全方位的落后。

    二货青年将先进总装线、管理制渡、奖励措施、组装流程引入之后，情况才有所好转。

    不过让这些落后的车厂重新焕发生机与活力，仍然需要从内到外的双向拉动才行。

    大菠萝希望到1990年，联盟汽车总产量可以达到900-1000万辆。

    在不到五年时间里，企及这个汽车强国级别的目标是很有难度的。

    重新进行战略布局，整合现有资源，扩大产能，提升生产效率，便成为重中之重。

    首当其冲的，就是组建跨国产业联盟，利用对方的品牌打开国际市场的销路。

    沃尔沃与斯柯达，成为了振兴联盟汽车工业的首选目标。

    一个是瑞典品牌，便于接触。

    另一个是东欧品牌，更方面整合。

    瑞典人与捷克斯洛伐克人都被借鸡下蛋&各卖各的的战略所打动。

    两家都希望通过这次合作，了解到被传地神乎其神的未来之车的最高机密。

    其火曝的销售势头也有利于己方乘势，将旗下品牌车款打开蓝海市场。

    两大品牌车厂都不会放过追平西方同行，甚至反超他们的绝好机会。

    在联盟这边，只要手握某个超时空二道贩子，就可以利于不败之地。

    “我的天呐～！这真是打破历史记录的价格啊！”

    当二货青年看到眼下的国际油价时，不得不发出了一声惊呼，因为实在是太惊悚了。

    到了1985年9月，国际油价已经跌至每桶12.92美元。

    比后世历史最低点14.43还低50美分，较去年最高值少了十美元之多。

    大菠萝之前说过，国际油价每降低一美元，苏联的外汇收入，就会减少七亿美元。

    现在等于说，联盟的石油出口收入被凭空蒸发掉了差不多七十亿美元！

    历史上到1990年，国际油价才会恢复到20美元以上。

    考虑到当下的联盟比原版的经济状况更好，所以低油价的时期也会被拉长。

    因为美国佬不会放过任何一个可以重创联盟经济的机会，不论是现在还是将来。

    而在此之前，毛熊就得勒紧裤腰带，准备过冬了。

    大菠萝早就看过了相关书籍，所以还是可以运筹帷幄的：“我在部长会议，以及全国会议会议上，已经反复做了提醒，要做好与进行长期争斗，特别是经济争斗的准备！”


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