第138章 利益交换

    田冈一雄没想到“関西国际空港”的事情，都被更木剑八知道了。环保厅那群家伙签订的保密协议，果然就是一张废纸。

    这两年，东京电视台新闻部的记者们，如同无孔不入的蚊蝇一样，各种社会事件，无孔不入, 贪婪吮吸情报。

    関西国际空港的事件，想要暗度陈仓，果然无法实现啊……

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    関西国际空港。

    1968年4月，日本国土交通省开始在阪和县边境、森南、奇和田、西宫、六甲、港口岛、明石和白泉附近为新大阪机场选址，筹备建设関西国际空港，最终选址白泉县。

    関西国际空港, 也称大阪关西国际机场；位于日本国大阪府西南部，距大阪市中心35公里, 离最近的海岸线5公里。

    定位是4F级国际机场, 国家中心机场，24小时开放的国际航空枢纽，日本西部门户机场。

    这个“関西国际空港”的建设周期长达七年，甲阳运输株式会社负责其中国际货运机场部分建设。

    这种大投入、长周期的投资项目，使所有投资人的噩梦。去年，日本国土交通省的环保厅要求大阪府、兵库县与和歌山县上交関西国际空港的环境影响总评报告。

    机场的施工再次停顿，现在“関西国际空港”就是甲阳运输株式会社的一个致命伤口。

    不仅每年的净利润都填入这个无底洞，就连甲阳运输货运航空公司的货运飞机，都用来贷款抵押，给这个“関西国际空港”企画输血。

    山口家族的两大支柱产业，一个是甲阳运输，另外一个是神户艺能事务所。

    《第一氏族》

    甲阳运输因为盲目扩张，深陷泥潭。

    前世历史，甲阳运输这个稳赚钱的生意，也是因为山口家族的干部不善于经营, 搞得最后机构过于臃肿，最后被日本通运株式会社收购。

    现在, 山口家族准备出售掉甲阳运输株式会社, 轻装前进，瞄准利润更高，更符合地下合伙人经营的传统业务，福灵剂、复方汤剂生意。

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    田冈一雄和山口文子对视一眼，更木剑八作为暗黒世界の幕府将軍，甲阳运输的事情无法瞒住，他们之前就考虑过，现在事情暴露，就只有放弃痛宰肥羊的原计划了。

    田冈一雄板着脸，没有说话。山口文子给更木剑八和志志雄各倒了一杯冷泡抹茶。

    山口文子主导了接下来的谈判，内容也相对务实。

    更木剑八用一个略低于市场预估的价格，收购了甲阳运输株式会社的股份。

    当然，更木剑八也承担了“関西国际空港”企画里面，甲阳运输株式会社负责的的货运机场项目。

    因为环保厅和大阪府、兵库县、歌山县、各参建单位签订的“保密协议”，这是一笔外界不知道的大烂账。

    甲阳运输株式会社是在低谷一蹶不振，还是重新焕发活力，保持日本第一“时效件”物流企业的地位, 这就需要看更木剑八的经营手段和庙堂人脉了。

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    利益交换完成, 田冈一雄便急着问更木剑八, 东南亚四个城市的沟通协调，什么时候可以完成，山口家族什么时候能派人布置据点。

    更木剑八让田冈一雄安心养病，山口家族也需要招兵买马，恢复元气。这种国际间的合作，需要旷日持久的沟通协调，至少要明年才能把事情定下来。

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    离开四天王拉面道店，志志雄在车上询问更木剑八道：“更木剑八君，甲阳运输背负着関西国际空港这个大窟窿，你真的准备硬抗？”

    更木剑八看着车窗外的大须商店街景，说道：“関西国际空港现在是一个大窟窿。等到建成之日，就是日本、乃至东北亚唯一的国际货运机场，覆盖整北太平洋……”

    “东北亚……太平洋……”

    志志雄被更木剑八脱口而出的词汇，拉扯的脑袋转不过来。难道在四天王拉面道店的交谈过程中，更木剑八的脑海里，就已经勾画出了这样一个规模宏大的企画方案……

    志志雄不懂企业经营的事务。但是，他有一种预感，现在陷入泥潭的甲阳运输株式会社，在更木剑八手里会成为一家世界级超级企业。

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    交通运输行业的重资产具备一定的独占性和稀缺性，那些先发优势的投入很难被追上。

    航空业在任何国家都是受到严格管控的行业。

    买货机和成立货运航空公司都要去审批，不是想买就能买，而且每年买的飞机的量还受到控制，这种超大额贸易都是政府主导进行的。

    另外，货运航线更加珍贵，而且越早进入这个市场的公司，越能占据很多枢纽机场的黄金时刻。

    関西国际空港。

    正处于日本经济版图的中央腹地的位置，在这里建机场可以辐射全国。对提升服务能力和降低成本具有重要战略意义。

    ………………

    建设一个属于自己的货运机场是成长为全球物流巨头的必经之路。

    21世纪，全球目前只有三个国际货运机场，分别是美国的路易斯维尔和孟菲斯，德国的莱比锡。

    其中路易斯维尔的属于UPS的，孟菲斯属于联邦快递的，莱比锡是属于DHL的。

    这是国际物流巨头们的必修课。

    如果能成功完成関西国际空港的货运机场建设，再寻找机会拿下孟菲斯、莱比锡、路易斯维尔这三大国际货运机场中的任意一个。

    甲阳运输株式会社就可以掌握国际货运市场，垄断“时效件”这个高附加值，物流细分行业的巨额利润。

    更木剑八打算，未来要继续增大投入，把先发优势进一步扩大，通过烧钱烧出一条护城河。

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    当然，甲阳运输株式会社的这种自营模式，有着整个物流过程完全掌控、业务流程标准化、高运送效率、牢固的消费者口碑等优势。

    但是缺点也很明显，那就是这种运维模式资产太重了，要砸很多很多钱才能做起来，买飞机买车队，成本很贵，而且没法实现快速扩张。

    而加盟模式，通过把两端的揽件和派送外包，能够用轻资产的模式运行，这样花钱少，成本低，扩张快。

    21世纪龍国の桐庐帮就是靠这种玩法，迅速起量，占据了快递市场超过半壁江山。

    不过缺点就是稳定性差，加盟商要自负盈亏，肯定会怎么省成本怎么来，货来了不着急送，一车装满再走。

    慢只是其次，服务质量也难以保证，野蛮装卸、暴力分拣更是家常便饭，一旦有了客诉就是互相踢皮球……

    总之，如果用一句话来概括它们的本质，直营制的本质是以高成本来保证服务和时效，而加盟制的本质则是用低配的服务和时效来做到廉价。

    中低端电商件市场实在是过于同质化，除了降价之外，没有其他办法。而且，在欧美、日本这种中高端市场，野蛮装卸、暴力分拣、客诉扯皮……全都是致命破绽。

    更木剑八主要目标是日本、欧美这样的中高端市场，自营模式对于甲阳运输株式会社可谓是量身打造。

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    回到东京的第二天，更木剑八拨通了釜ヶ崎劳动の联盟秘书长、江东区議长多本熊二的电话……


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