第67章 瓢泼大雨天气，飞机落地成功

    陆轻舟不是莽夫。

    他虽然被圈内人取绰号‘陆阎王’。

    但是这是圈内人对他最大的误解。

    实际上。

    陆轻舟是一个十分小心谨慎的飞行员。

    没有十足的把握，他一定不会拿自己，以及飞机上的一百多条人命去冒险。

    而且民航总局对民航客机飞行员管理十分严格。

    就比如说客机高度在决断高度的时候，必须按照‘八该一反对’的原则驾驶客机。

    这是因为飞行员驾驶飞机降落机场的时候，面临较大的压力，以及复杂的程序。

    所以严格执行‘八该一反对’原则，对飞行员操控客机有很大的帮助。

    那么什么事‘八该一反对’呢？！

    ——复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手；反对盲目蛮干。

    如果陆轻舟真的是圈内人说的那么‘莽’。

    早就被川航扫地出门了。

    甚至被民航总局吊销执照都有可能。

    “川航7758，雷达服务终止，调频152.33，接受新舟塔台的指挥。”通讯频道里，进近管制员的声音响了起来。

    梁栋立即重复一遍，“雷达服务终止，调频152.33，接受新舟塔台的指挥，7758。”

    几秒钟后。

    梁栋已经和新舟塔台联系上了，“新舟塔台，我是川航7758，接受你的指挥。”

    “川航7758，我在雷达上看到你了，修正海压1002，下高度500保持。”通讯频道里，塔台管制员的声音随即响了起来。

    梁栋这台木有感情的复读机再一次重复塔台管制的指令。

    陆轻舟立即下调1度襟翼度数。

    上调左边副翼3度，下调右边副翼3度。

    然后轻轻推杆压头。

    这架空客a320客机的机身立即向右倾斜。

    机头向下。

    一头扎进了一团浓浓的云雾之中。

    减速。

    持续减速。

    陆轻舟伸手下拉减速板。

    客机的速度从280km/h逐渐减到了210km/h。

    “高度下的太快了，襟翼上调5度。”梁栋两只眼睛死死的盯着仪表台，当发现飞机的下降速度太快了，他赶紧出声提醒。

    陆轻舟立即伸手调整襟翼度数。

    短短几秒钟的时间，飞机的飞行姿态再一次恢复平稳。

    别看飞机无拘无束的在天空中肆意飞行。

    实际上。

    如果飞行姿态不稳的话，很容易引发飞行事故。

    所以副驾必须时刻保持警惕。

    如果发现任何异常，就立即大声提醒机长调整。

    这就是副驾的作用所在。

    查缺补漏。

    此时。

    这架空客a320客机就像是被困在了一团混沌之中一样。

    四周灰雾朦胧。

    视线更是被浓雾阻挡。

    陈冰冰的小拳头攥的死死的。

    两只眼睛一直盯着正前方。

    显然。

    她还没有从昨天的‘阴影’中缓过来。

    所以稍稍有一点点风吹草动她都会感觉心惊胆战。

    很快。

    客机高度已经下到了500米。

    梁栋再一次和塔台取得联系，确认盲降跑道02左。

    同时。

    塔台还提醒他们。

    因为雨势变大了，导致机场跑道的能见度不足50米。

    所以他们在执行降落程序的时候必须更加小心谨慎才行。

    其实不用塔台提醒。

    当客机一头扎进这团云之后，拇指大小的雨滴狠狠的拍打在飞机的挡风玻璃上。

    雨声甚至一度盖过了飞机的引擎声。

    可见这场雨是有多大。

    450米。

    400米。

    350米。

    客机依然被困在‘混沌’之中。

    陆轻舟见状，立即亲自与新舟塔台通话，做了一个进近简述。

    对落地程序重新复盘一遍。

    这是因为现在天气状况不佳。

    如果飞机落地的时候发生异常情况，飞机可能会执行复飞程序。

    虽然这种可能性不太大。

    但是有备无患嘛。

    “放下起落架”梁栋已经开始执行降落检查单了。

    陆轻舟伸手按下起落架按钮。

    然后重复道，“放下起落架。”

    梁栋看着仪表台，立即道，“起落架放下成功。”

    然后又道，“襟翼30度。”

    “襟翼30度。”陆轻舟重复。

    现在他才是那台木有感情的复读机。

    “襟翼40。”梁栋再一次开口。

    陆轻舟重复，“襟翼40.”

    40度的襟翼已经是着陆襟翼了。

    “减速板预位。”

    “减速板预位。”

    着陆襟翼和减速板预位，说明这架空客a320客机已经构建好了着陆形态了。

    飞机高度持续下降。

    300米。

    250米。

    200米

    飞机终于冲出云团了。

    陆轻舟摘下墨镜，单手握着操作杆。

    飞机外。

    大雨滂沱。

    梁栋伸手打开雨刮器。

    雨刮器刮在挡风玻璃上，滋滋作响。

    从飞机的ND（ND是导航显示，MFD主飞行显示）上也可以看到，雷达屏幕上有一大片红色区域和黄色区域。

    说明外面的天气确实非常糟糕。

    新舟机场是一座4C级机场。

    机场跑道只有2300米。

    这种湿滑的天气降落这么短的跑道。

    对机长的驾驶技术是一个不小的考验。

    150米。

    100米。

    50米

    陆轻舟终于看到了隐藏在大雨之中的机场跑道了。

    他一边调整飞行姿态，一边操控着飞机对准跑道中心线。

    手指如飞。

    短短几秒钟的时间，他就连续做了至少10个动作。

    40米。

    30米。

    20米

    当飞机高度只有10米的时候，飞机已经飞到了跑道上空了。

    陆轻舟立即拉起机头，让飞机保持机头朝上的姿态落地。

    几秒后。

    飞机的后起落架重重的砸在机场跑道上。

    然后是前起落架。

    当起落架落地的那一刻，飞机仿佛有那么一瞬间向右偏离。

    但是仅仅一瞬间之后又被拉回中心线。

    客机就像一头脱缰的野马，开始在跑道上狂奔。

    陆轻舟不慌不忙。

    立即启动反推装置，减速板也自动升了起来。

    客机的速度肉眼可见的慢了下来了。

    又过了一两分钟。

    这架重达几十吨的庞然大物。

    终于缓缓的停在了跑道上了。

    不过飞机并没有在跑道上停留多久。

    一分钟后。

    塔台再一次传来新的指令。

    陆轻舟再一次推杆进油。

    客机缓缓启动，驶离了机场跑道。

    当客机稳稳的停在211号停机位上的时候，驾驶舱里的几个人都不由自主的吐出了一口浊气。

    总算落地成功了。


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