第362章 试验段以及动车组

    “我们用三四个月时间，建设京城西站到邢家村站，共251公里，作为试验段。”刘韬说道。

    这一段地形比较简单，没有什么高山大河，修建起来会容易许多。

    铁路、公路建设，难的不是平地修建，施工难度大、施工工期长的是过山隧道和过河桥梁。

    这一段251公里长，只要投入足够的人手，三四个月完全可以建造完成。

    “刘韬同志，这网络光缆是什么？”一个专家很是疑惑。

    刘韬摆摆手道：“这是机密，目前保密，只需要进行铺设即可。”

    网络光缆，这是为了互联网。

    毕竟到时候不管是‘京九铁路’管理，还是售票、检票，都离不开互联网。

    至于现在常用的电话、电报，都是属于要被时代淘汰的。

    对于建设试验段，大家并没有什么意见。

    毕竟有着太多新技术，有这试验段进行试验，大家也能比较放心，有什么问题，也可以及早地进行修正。

    而不是等到整条铁路都建成了，才发现问题，那才是真正的完犊子了。

    根据之前的安排，先进行双线铁路建设，等到双线铁路通车了，再进行复线建设。

    不然的话，全部建设根本无法在1987年全线贯通。

    除了进行试验段的建设外，同时会上马的还有沿线桥梁、隧道的建设，这些都得同时进行建设，不然的话根本就来不及。

    按照现在的盾构机挖掘隧道，正常一天可以推进九米，哪怕加班加点，采用三班倒，无非一天就是挖掘27米。

    而京九铁路最长隧道便是‘五指山隧道’，穿越九莲山东段主峰，全长4455米，一台盾构机一天二十四小时不间断开挖，得足足开挖165天，两台盾构机同时作业，那也得83天时间。

    整个京九铁路共计穿越隧道150座，桥梁549座，桥隧总长190公里，这些都是属于施工的难点，以及施工工期长的。

    盾构机数量有限，只能用于那些隧道长、施工难度大的。

    毕竟刘韬也无法提供几十台甚至是上百台盾构机，而且就算他提供了，也没有那么多人可以操作。

    251公里试验段进行建设，桥梁、隧道、站点也都会同时进行施工。

    便是这251公里试验段，铁道部也采用分段施工，然后再最终连接到一块。

    整个‘京九铁路’共要组织一百万铁路工人进行建设，从而完成这一项世纪工程。

    这就是铁老大，有足够强大的组织能力，可以组织一百万铁路工人进行建设，还能管理好。

    要是换做盘山集团，都没有这么强大的组织能力。

    刘韬也将自己的重心，转移到了‘京九铁路’项目上，特别是试验段，大连造船厂、羊城船舶工业集团一个月顶多去两天，盘山机械厂待十天，其他时间都是花在‘京九铁路’试验段上面。

    盘山机械厂。

    动车组已经制造完毕，总共有8节车厢，这个动车组只有一个车头，另一边没有安装车头，而是用传统的火车头拉着。

    这8节车厢的动车组，将通过这个传统的火车头，从盘山机械厂出发，一直抵达京城火车站，然后进行着‘京九铁路’试验段测试。

    按理说，这个动车组应该是前后各有一个火车头，从而使得火车抵达终点站后，不需要调转车头，而是通过另一个车头作为火车头，只需要把车厢里面的椅子给转过来即可。

    只是现在这些铁路，不足以让这节动车组在这些铁路行驶，只能采用传统的火车头来拉。

    整个动车组车身显得非常的美观，虽然轨道是标准的1435毫米，但是车厢宽度却是3.4米，车厢里面一边是两个座位，一边是三个座位，座椅是可转动座椅。

    车厢内部很干净，也非常美观，看不到任何的电线。

    因为这些电线都隐藏起来了！

    座位上面是放行李的地方，每节车厢都设有公共厕所以及垃圾箱。

    这组动车组，将会在‘京九铁路’试验段251公里上进行一系列测试，预计将进行为期两年的全内容测试。

    随着‘京九铁路’施工完成的线路不断拉长，测试长度会不断延伸。

    一旦‘京九铁路’完工，那么从京城出发，最快只需要十个小时多一些，不用十一个小时，便可以抵达香江九龙站。

    “高铁动车组制造厂要开始进行建设，这事拖延不得。”刘韬叮嘱着。

    邓明强连忙道：“领导请放心，我们一定会抓紧建设工作。”

    邓明强，华夏汽车集团副总经理，此次被调来负责高铁动车组制造厂的建设。

    既然制造出动车组，掌握着核心技术，自然不会白白浪费，毕竟不仅仅华夏有着庞大的市场，在国际上同样也有庞大的市场。

    目前全世界上，只有日本都川崎和日立，法国TGV掌握着。

    按照预计，新组建的华夏高铁动车组生产集团，将会发展成高铁动车组生产制造、高铁动车组技术研发、能源系统、城市轨道交通车辆、各类机电设备、电子设备及零部件等等业务，预计将拥有15万职工。

    现在仅仅是注册资金，便高达10亿。

    这在现在的华夏，都是非常罕见的。

    至于建厂，自然不是在云省，而是会在京城。

    华夏高铁动车组生产集团注册地在京城，工厂也会放在京城。

    如此一来，生产出来的高铁动车组便可以快速运送到轨道上。

    等到京城的生产制造厂建成后，则是会在鲁省、荆楚省、粤省各建一个工厂。

    “你身上的担子很重，既要开垦国内市场，也要开垦国际市场，要参与国际竞争中去。”刘韬叮嘱着。

    目前国内市场是有限的，哪怕‘京九铁路’造成了，铁老大短时间内也不会采购太多的动车组，因为像这样的动车组8节要价1.5亿。

    平均一节车厢1875万元！

    这都可以相当三四十车厢的普通火车价格了。

    就是铁老大看到这个价格，都不由得牙齿发疼。

    没办法，应用到很多新材料新技术，又要投资建厂，又不肯多订购，造价自然就高。要是能够大批量生产，那么造价就会降下来。

    不过刘韬相信，随着社会经济发展，这动车组订购肯定会越来越多，因为社会需求会越来越大。

    (本章完)


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