738 “石碑”基站

    被军务耽误两个月，王齐回到任务指挥部，盯着各组的项目推进和测试进度。

    里面最重要的无疑是载具。

    按理说，为了对抗真空，圆柱形和球形的强度更好，但因为是走传送门而不是火箭发射，载具并没有重量限制，用厚点的钢也没有解体风险，较为规则的空间更容易充分利用。

    所以载具最后还是做成了个楔形的，没弄成长方体，则是出于观测需要。

    这个载具的前窗是两块V形蓝宝石玻璃，看起来极不合适，可配合“石碑”任务却情有可原。

    现有的宇航服不够成熟，靠宇航员自身无法完成着装，两个人相互帮忙，载具内空间又不够，干脆一点，载具内不加压，宇航员就穿着宇航服在里面干活。

    没有内外压力差，这才能够安装足够大块的玻璃，提供较好的舱内视野。

    载具做了两台，是备份需要，也可能用于任务调整，它们这个时候正在做水下测试。

    而为了配合全程着装的任务需要，宇航服也要再次升级，其中的重点是服内进食和尿液、湿气搜集系统。

    ……还是没有做水循环，因为飞行背包设备魔法化之后容量足够大，多塞个几升的盒子，总体大小甚至还比初版小了点。

    服内进食条件有限，只能是流质，甜度非常高的果酱，其实就是糖浆和果酱的混合物，加了点盐，结果显得更甜了，齁的慌。

    可条件就是这么个条件，往好处想，这么高能的流质，喝几口就能顶一天的活动消耗，也是设备空间与技术难度最低的实用方案。

    对王齐来说，任务推进的过程，反而比第一次开门前轻松了不少，至少各部门对接的企业、人员都已经熟门熟路，开会的频率都降低了不少。

    几个月时间很快，又到了能开门的周期。

    王齐没着急，等第二批的两名预备宇航员训练好，设备通过超低温测试，延期两个月把工作准备就绪，才呼叫索拉里斯再次开门。

    开门时气压接近七百百帕，现场有不少年纪大点的都戴上了呼吸面罩，堪称糟糕，但和外层空间对比起来，地面上仍称得上天堂。

    开门后，第一时间连人带载具一起送进门。

    这回没有临时搭架子，而是载具团队弄出来的一辆特种车辆，整体状态比较像吊车，区别只是吊臂是专门设计来弹射载具的，确保载具在没有上升矢量的情况下进入门里，规避隐患。

    之所以要带人在里面，还是因为载具自动控制能力不行，为避免送到对面飞丢了，所以得有人在上面，确保它能与门保持相对静止的位置，且不与其它需要进出的物体冲突。

    别看就一句话的事，实际为了“相对静止”这个目标，还专门开发了一套载具用定位仪器，有两个参照物时，一公里内，能检查到自身大于每秒3毫米的位移。

    这样的精度在真空环境里非常有必要，因为索拉里斯开门也无法指哪开哪，没有泳池的支持，现在没能力安全回收载具，意味着宇航员回来休息时，很小的相对速度就会导致载具飞到失踪。

    其实就算有泳池给传送门托底，要把一台几十吨重量中巴车大小的载具从里面捞出来，装回弹射车上，有魔法也要忙和小半天时间，受索拉里斯传送门“五秒切断”规则干扰，以及环境多次变化带来的各种隐患，这项行动很难保证载具完好无损的再次投入使用。

    首批两名宇航员的任务就是固定1号载具，并启动它的常亮通讯灯。

    人回来后调整几小时，换成老带新，和两名预备宇航员组成两组，同步执行任务。

    第一组的任务是围绕1号载具搭建任务支持框架。

    该设备用于给行动组提供远程定位光信号，和“换电”服务。

    换电是基于当地环境的选择，上一次试探时，没有在真空环境里检测到可用魔力。魔力是类似基本粒子的存在，当地没有大气，检查不到魔力理所当然。

    而搜索合适的任务地点，需要功率非常大的广域照明设备，甚至要超过动力消耗，毕竟真空环境不需要额外能耗维持速度。

    无法边用边充，自然要用换电的方式，不然载具搭载的能源部太大，也不利于控制。

    第二组的任务，则是把2号车开过去停好，然后开3号车做运输工作。

    之前只有两辆参与水下测试的车，没有3号，多出来的它，是后来弄的一辆敞篷载具。

    太空敞篷载具，真的有种“肉身突破大气”的味道了。

    但说实话，王齐却觉得很好，甚至比两台原版任务载具还好。

    因为是后做的，也不用执行正经任务，唯一的工作就是往返于门和两台任务车之间运输人员和货物，所以不太考虑可靠性，有很多尝试性的东西，非常有意思。

    比如它的控制方式，和飞行堡垒、任务载具的双拉杆加挡位杆的形式不一样，更像轨迹球。

    它的操作台是个半包覆式的球体，上面有经纬线，一个固定的指针结构，指向原始的0、0位，拨动这个球，载具就会跟着调整方向，然后用旁边的推杆操作前后。

    这东西虽然用的也是“矢量发生”动力，却只有前后可以动，牺牲了一定灵活度，但极大的简化了操作方式，哪怕穿着笨重的宇航服，也能单手控制整机。

    用车辆比较的话，两台任务载具是高档轿车，3号车就是拖拉机，说明书就三页，根本不用驾照。

    各种准备工作任务不少，宇航员们进进出出，第三天，才完成基本准备，留下一组继续完善，另一组开载具去搜索合适的任务点。

    任务点最好是岩质，然而受限于开门总时间，以及灯光目视搜寻的不可预测性，该阶段有限时。

    设备、时间各方面还是过于凑合了，在最亮的两颗星星里，判断出流放地本地对应恒星方向，在面朝该方向的区域搜索，实际到达范围后，能留给搜索的时间已经不多。

    第一组人一天半，第二组人坚持了两天，仍然没有找到合适地点。

    不到五十小时，其中在路上往返的时间都要扣掉十几个小时。

    真空说起来是想加速加速，想减速减速，可正因为当地重力太小，稍快就超过逃逸速度了，环游周期会比大行星上空长很多，反复加速和改变航向的话以现有技术支持力又很容易迷向。

    总之传送门开启位置不太好，搜索时间不够，折腾了两趟后启动备用方案，退而求其次，选择水冰层。

    要找水冰，自然要找陨石坑里的，虽然没办法用同位素测定年代，但陨石坑被撞击过，里面的水冰和其它物质会分离的更彻底一些。

    另外，陨石坑的形状，本身也能为“定向射频”提供一定的帮助，接收方信号会略好一点。

    地点确认时，已经是第十一天，因为准备工作做得够多，时间还够。

    花一天时间，卸载掉搜索用照明设备，把已经调试好的基站和任务车固定在一起。

    这个动作完全依赖宇航员舱外动手能力，简直是考古航天，好在大家都习惯了。

    任务主体安装基站的过程没有多少意外，面对零下两百度不知道经历多少年的坚冰，根本也没打算用电钻或凿子，直接就是模拟激光的魔法设备开孔。

    开孔过程气化形成的压力把宇航员吹飞了几次，好在所有人全程都没离开背包，可以自己飞，没有人员失踪的情况。

    发展了大几十年，最后就这么一哆嗦，做得还相当马虎，前路仍长得很。