第233章：蜚声国际的航运四巨子！

    浅水湾半山别墅。

    三楼书房。

    麦里思，马世民，韦理，韦彼得，鲍富达，凯拉，唐诗莲，林秀芝，在杨家别墅一起吃完晚餐。

    他们知道老板去燕京考察了大半个月，具体却是不知道老板什么时候回来。

    如今，林秀芝提前给他们打电话，通知他们来到浅水湾半山别墅。

    现在这些人里面，都是帝国集团里面最重要的一份子。

    “老板，这次你前往内地？”马世民好奇问道。

    这次杨铭和其他香江三十多位华资代表被邀请回燕京参加国庆典礼，陆陆续续都被报刊报道出来。

    杨铭是最特殊的一个，留在燕京大半个月。

    他们也仅仅从报刊上得知杨先生给国内送了大笔钱，就是关于每年捐款1亿港币给国内作为助学基金的新闻。

    “我这次前往燕京满载而归，在未来，收益会越来越多。”

    满载而归？

    未来收益越来越多？

    怕是跟着杨铭去燕京那么长时间的林秀芝都看不出来。

    这次杨铭让他们过来，并不是谈这些事。

    这次杨铭叫来的目的。

    那就是成立第一航运集团。

    “这次喊你们过来，是关于组建帝国集团旗下的第一航运集团。”

    第一航运集团？

    除了麦里思外，马世民等人都有些惊讶。

    在香江，甚至，全球谁不知道包裕刚是世界船王。

    五十年代以前，香江的航运几乎完全操纵在以英资太古洋行，怡和洋行等为首的外商手中。

    当时的华商仅仅有数十艘小型的货运轮船。

    五十年代后。

    包裕刚开始创办环球航运，开始以长期租予东洋的航运大船，得以快速发展。

    甚至，还说服了当时还是汇沣银行会计部主任桑达士，打破了汇沣银行不可借贷给轮船公司的戒条而取得贷款。

    得到汇沣银行资金的支持，环球航运发展更快。

    进入到六十年代初，桑达士开始担任汇沣银行大班，当时汇沣银行已经确定要扶持一批本地华商的政策，桑达士因为五十年代和包裕刚的合作，选中包裕刚，开始大力扶持包裕刚的环球航运。

    六十年代的时候，包裕刚的环球航运发展更加迅速，他的海上王国初见规模。

    也是在那个时候，汇沣银行和环球航运通过交叉入股的方式，分别成球环球海运百慕大公司等海运公司，环球航运巴哈马海运公司。

    在1973年，包裕刚拥有57艘大船，总吨位达到960万吨，即使是当时的M国船王路纬，希腊船王奥纳西斯船只总吨位和包裕刚的环球航运总吨位相差也是越来越大。

    自1957年以来，除了环球航运成为包裕刚集团的总公司外，旗下在全球各地海边城市注册的公司高达两百多家。

    其中，最出名的有环球巴哈马航运，环球船务投资，环球会德丰轮船，亚洲航运业，以及隆丰国际。

    其中，隆丰国际原来是会德丰洋行旗下一家附属公司，六十年代的时候，被包裕刚取得控制权，并且持有亚洲航运业20%股权。

    现在这一家公司拥有16艘大船，166万吨载重量。

    历史上，包裕刚就是通过隆丰国际成功收购九龙仓。

    环球航运旗下发展最快的正是亚洲航运业，1941年成立，1948年上市，包裕刚一直对它进行重点培养。

    六十年代取得控制权后，现在已经拥有38艘大船，从七十年代初39万吨，变成现在496万吨。

    1978年，包裕刚的航运王国，已经是处于巅峰期，总吨位超过2000万吨，是世界当之无愧的世界船王。

    在香江。

    除了包裕刚外。

    还有一位挤进世界级的船王正是董浩运。

    董浩运在二三十年代的时候，就开始接触到航运业，四十年代的时候，在香江成立中國航运信托公司，

    四十年代和五十年代期间，因为国际环境复杂关系，董浩运的航运业受到很大打击，最终还是艰难熬了过来。

    六十年代后，开始大力发展，当时已经拥有亚洲最大一艘轮船，超过七万吨。

    七十年代后，董浩运的东方海外货柜集团，成功上市，并且开始把旗下其他船队，附属公司都归于东方海外公司。

    其中，东方海外实业在1980年的时候，更是花巨资收购Y国最大的航运集团富纳西斯轮船公司，总吨位从几十万吨飙升到120万吨，是东方海外集团最大的一家子公司。

    除了这一家外，在1980年的时候，旗下所有公司的船只吨位加起来已经达到1100万吨。

    其航运业也是遍布全球。

    杨铭知道董浩运在香江，甚至全球航运业来说也是很重要的。

    历史上，董浩运和会德丰洋行大班马凳一样，孤注一掷，投资大量资金壮大自己的航运集团，后来遭遇很大的危机。

    其中，历史上，会德丰洋行还是被包裕刚家族给吞掉了。

    至于董浩运则是把东方海外交给大儿子后，临死前欠下两百多亿港币的外债。

    而且，杨铭知道，董浩运最出名的并不是他这一家航运公司，而是和他的大儿子有关。

    杨铭在燕京参加国庆典礼的时候，董浩运也亲自去拜访了杨铭。

    杨铭对于董浩运的感觉，可能要比包裕刚要好。

    虽然董浩运平常比较低调，一心只是把精力放在航运业上，他在香江航运业里面，属于华资四大航运巨子里面的第二位，也是世界前十大的世界船王。

    除了这两家。

    接下来是香江第三大华资航运集团。

    华光航运！

    华光航运创始人是赵从衍，四十年代开始成立华光航运公司，他又考虑到自身能力不足，派出长子赵世鹏，前往Y国造船大学读书，其后还在瑞士著名的哥登堡船厂，Y国的兰特兄弟财务公司，劳氏验船公司进行实习，工作，为以后回香江管理华光航运业奠定了基础。

    六十年代回到香江，他开始从父亲手中接管华光航运业。

    当时，华光海运也仅仅只有四艘船只。

    赵氏航运业和赵世鹏最成功的一个地方，正是六十年代初，当时世界海运业不景气，欧洲大批旧船抛在各大港口。

    在亚丁港就有超过300艘。

    当时只是需要6万美元就可以购买一艘万吨轮船，其中四万美元还可以从银行贷款。

    赵从衍父子知道这个消息后，立刻觉得这是一个好机会，赵世鹏马不停蹄立刻前往希腊和亚丁港考察，发现他们得到的消息都是真的。

    他们开始在亚丁港大量购买那些旧船回来，一部分编入赵家的华光航运业，一部分直接拆掉当成废铁卖掉，让赵家大赚一笔。

    六十年代初，Y国的著名劳氏保险公司宣布大幅度提升旧船船运货物的保险费，这对于当时反应最大的正是东洋。

    当时，东洋造船厂和造船业占据全球一半市场。

    东洋为了保住自己的造船业市场，鼓励凡是全球东洋购买新船的，只需要支付两成首付，剩下的八成可以5厘年息向东洋的银行进行贷款。

    当时，香江的包裕刚，董浩运，都开始从经营旧船转向订造新船，在1965年的时候，赵从衍的四儿子赵世光代表华光航运业前往东洋订造新船，前后只是订造6艘，但是，进一步提升华光航运业的发展。

    七十年代后，华光抓住机会，和恒鉎银行合作，将旗下的新世界航运业进行上市，募集到1.4亿港币后，其后华光航运业也开始上市，还有华光地产也上市。

    三家公司上市，共募资获得8亿港币。

    赵家通过这些资金，开始在全球各地购买更多轮船，其中包括一艘22.7万吨的超级油轮。

    1974年，华光航运趁当时股市低潮，以换股的方式来收购新世纪航运业，其中船队也增加到29艘，超过108万吨载重量。

    历史上，八十年代的时候，华光航运业继续扩大规模，增加到70艘大船，载重量超过500万吨，成为香江第三大海运公司。

    除了这三大华资海运公司。

    还有曹家的万邦航运。

    曹文景在二十年代的时候，出生在申城黄浦江边的航运世家。

    1949年，曹氏一族全部从申城移民到香江，曹文景开始租下小轮，在香江和威海卫，东洋等航线来回运送货物买卖。

    五十年代，受到国际环境的关系，曹文景看中机会，开始买入旧船组建万邦船队。

    更是在东洋的时候，和东洋的航运公司抢航运生意来做，在香江，东洋，甚至全球积累了不少资金和名声。

    接下来，他更是开始逐渐淘汰以前的旧船，换上现代化船队。

    1972年，曹文景正式注册万邦航运投资公司，同年的十月在香江成功上市。

    七十年代中期，已经拥有10艘大船，载重量超过33.2万吨。

    不过，七十年代末，八十年代初，他和包裕刚预料一样，全球航运业将遭到很大的打击，他也开始逐渐放弃航运业。

    不过，历史上在九十年代的时候已经超过157万吨。

    除此之外，万邦集团涉及到各行各业。

    甚至，业务遍布南洋各地。

    香江除了这四大华资航运是最出名的外，历史上被誉为香江华资航运四大巨子。

    实际上，香江还是有不少其他华资航运的。

    像藿英栋早期就是海运发展的，把国内和香江，甚至濠江那边的物品来回运送，特别是五十年代，国际对于国内进行经济封锁的时候，藿英栋正悄悄把东西运送到国内，为他后来和国内的关系打下很深的基础。

    后来藿英栋已经把产业往地产方面发展，航运方面基本上放弃了。

    除了藿英栋。

    还有汇沣银行股东许世逊家族。

    其父许爱舟是第一代船王，二战前经营船运及油类生意，20世纪40年代转移香江为基地，1957年在香江成立中建企业，从事基建、航空、房地产开发及投资，主要物业还有中建大厦、亚细亚行、中怡大厦、遐宁大厦、葵涌货柜码头，1966年许爱舟去世，其家族业重新分工，由长子许歧伯主管航业，次子许士芬负责矿务，由许世逊掌管地产。

    除了许家曾经也是香江的船王外。

    早期的买办家族，郭氏永安集团，还有利孝咊的家族利希慎集团等等华资，其实都有涉及到航运。

    这些航运规模太小，或者逐渐放弃这些业务，根本无法和那四大航运业无法相比。

    在香江来说。

    除了那四大华资航运集团和其他中小型华人海运公司外。

    在这之前，真正垄断香江海运业的，正是香江四大洋行。

    包括怡和的航运，会德丰航运，甚至太古航运，和记航运，还有就是九龙仓航运。

    这些公司，除了涉及到地产和其他各行各业的时候，如果不是后来包裕刚，董浩运这些华资航运巨头崛起。

    一直都是这些英资洋行垄断了香江和全球海上的航运。

    其中，现在会德丰洋行的载重量总吨位将近140万吨。

    怡和航运，和记航运，太古航运，九龙仓航运的规模和会德丰洋行差不多。

    也正是因为那样，现在的英资洋行，即使怡和置地，和记黄埔在还没有被帝国集团收购的时候，他们旗下的航运和包裕刚的环球航运，亚洲海运相比真的差远了。

    特别是包裕刚旗下两大航运集团。

    一家是香江第一，环球航运载重量总吨位超过一千多万吨。

    一家是香江第二，亚洲海运载重量总吨位将近五百万吨。

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